Bộ GTVT vừa có công văn gửi Ban quản lý dự ánThăng Long liên quan đến việc điều chỉnh tiến độ thực hiện Dự án đầu tưxây dựng cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long thuộc đường vành đai 3,ếnvànhđaitrêncaoMaiDịch–NamThăngLongsẽkhaithácvàothábxh bóng đá argentina Tp. Hà Nội.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận điều chỉnh tiến độ Dự án đầu tư xây dựng cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long với mốc tiến độ mới là hoàn thành thi công xây dựng công trình vào tháng 12/2020, thay vì tháng 8/2020 và sẽ kết thúc thời gian bảo hành công trình vào tháng 8/2022.

“Ban QLDA Thăng Long có trách nhiệm đôn đốc, chỉ đạo các nhà thầu triển khai thực hiện dự án đảm bảo chất lượng, hoàn thành toàn bộ công trình trong thời hạn trên”, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông yêu cầu.

Dự án xây dựng cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long có tổng mức đầu tư 5.343 tỷ đồng bằng nguồn vốn ODA Nhật Bản, có chiều dài 5,367 km, trong đó phần cầu cạn dài 4,728 km.

Dự án gồm 2 gói thầu xây lắp, trong đó Gói thầu số 1 đoạn Mai Dịch - Cổ Nhuế do Liên danh Sumitomo – Cienco 4 thi công với tiến độ thực hiện hợp đồng 28 tháng tính từ tháng 5/2018; Gói thầu số 2 xây dựng đoạn Cổ Nhuế - Nam Thăng Long do Liên danh Tokyu-Taisei, tiến độ thực hiện hợp đồng 28 tháng tính từ tháng 4/2018.

Mặc dù Tp Hà nội đã có rất nhiều nỗ lực trong công tác GPMB nhưng chủ đầu tư Thăng Long vẫn nhận bàn giao mặt bằng từ phía Tp.Hà Nội chậm hơn so với kế hoạch 4 tháng; cụ thể TP Hà Nội cam kết 30/9/2018 sẽ bàn giao toàn bộ mặt bằng của dự án; trên thực tế Ban Quản lý dự án Thăng Long nhận được từng phân đoạn, đoạn đầu tiên ngày 18/4/2018 (đợt 1), đoạn cuối cùng ngày 31/1/2019 (đợt 8), do đó ảnh hưởng đến việc triển khai thi công đồng bộ của Nhà thầu.

Ngoài lý do nêu trên sản lượng của cả hai gói thầu mới đạt dưới 70% giá trị hợp đồng do một số nguyên nhân khách quan như mặt bằng chồng lấn với dự án mở rộng đường vành đai 3; một số hạng mục phải điều chỉnh thiết kế cơ sở (dịch chuyển vị trí mố A1 để bố trí thêm 1 vị trí ra vào cao tốc phía sau cầu vượt Mai Dịch; điều chỉnh thiết kế các nhánh Ramp từ thiết kế dầm Super-T thành dầm bản để tăng mỹ quan công trình) và nguyên nhân chủ quan như công tác cấp phép vận chuyển dầm gói thầu số 2 bị chậm, công tác chỉ đạo điều hành của nhà thầu tại một số thời điểm chưa thực sự quyết liệt.

(责任编辑：Ngoại Hạng Anh)