Ảnh minh họa

Nguồn hàng đảm bảo cho số tàu này cũng bấp bênh bởi theo nhiều chủ tàu cho biết, mỗi năm, chỉ vào tháng 11, tháng 12 thì cung hàng mới đủ để xếp đầy tàu. 10 tháng còn lại, các hãng tàu nội địa Việt Nam luôn đối mặt với tình trạng thiếu hàng.

"Khó càng thêm khó khi vận tải nội địa là một mắt xích trong dây chuyền vận tải quốc tế, trong khi vận tải quốc tế đã được áp dụng mức thuế suất thuế GTGT là 0% thì vận tải nội địa vẫn áp dụng mức thuế là 10%", Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Bùi Thiên Thu khẳng định.

Vị này cũng cho biết thêm: Vận tải nội địa không được thu thêm các khoản phụ phí như vận tải quốc tế, giá nhiên liệu tăng cao gấp 3 lần so với năm 2008, chi phí sản xuất, lãi vay ngân hàng đều tăng cao trong khi giá cước vận tải nội địa gần như không tăng đã ảnh hưởng mạnh đến tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển, khiến nhiều đơn vị lâm vào tình trạng thua lỗ kéo dài, khó khăn trong việc thanh toán với ngân hàng.

Trong thực tế, nhiều doanh nghiệp vận tải biển đang cận kề với nguy cơ phá sản và đang phải gồng mình chỉ để cố duy trì kinh doanh trong thua lỗ. Trước đó, năm 2009, mức thuế GTGT đã giảm xuống còn 5% nhưng từ năm 2010, mức thuế đã tăng trở lại là 10% trong khi tình hình sản xuất kinh doanh vẫn chưa phục hồi. Hầu hết các doanh nghiệp vận tải biển vừa và nhỏ do kinh doanh không hiệu quả khó có khả năng thanh toán mức thuế 10% này, nên đều nợ thuế GTGT.

Để tháo gỡ những khó khăn của doanh nghiệp vận tải biển, một số doanh nghiệp đề nghị các cơ quan chức năng của Chính phủ tạo điều kiện gỡ khó cho vận tải biển nói chung và vận tải nội địa nói riêng; xem xét giảm mức thuế GTGT từ 10% xuống 0% hoặc ít nhất cũng áp dụng mức 5% như vào năm 2009 đối với vận tải biển nội địa trong thời gian từ năm 2012-2013.

Theo CAND

(责任编辑：Nhận Định Bóng Đá)