Thời gian qua,àuvỏthépnằmbờnhiềungưdântrongcảnhnợnầnchồngchấgiải vdqg nga các chủ tàu ở Thanh Hóa đang lâm vào tình cảnh bi đát khi đi liền với sự hư hỏng của các con tàu đóng theo Nghị định 67 là những cục nợ ngày càng to dần. Hầu hết các chủ tàu đều trong tình cảnh “hồn treo cột buồm” khi nhà cửa gia tài đã cầm cố, vay mượn.

Được biết, 23 con tàu vỏ thép ở Thanh Hoá đều có giá tương đương nhau, từ 14,1 đến 17,1 tỉ đồng; duy tàu dịch vụ hậu cần của Công ty Nam Thanh (Quảng Tiến, Sầm Sơn) do Công ty Thịnh Long (Nam Định) đóng là có giá 30,7 tỉ đồng.

Để đóng được các con tàu hiện đại này, vốn chủ yếu từ vay ngân hàng, các chủ tàu chỉ có vốn đối ứng vài trăm triệu. Tiền lãi được Nhà nước hỗ trợ 0,6%, chủ tàu chỉ phải trả 0,1%. Mỗi tháng, chủ tàu phải trả cho ngân hàng cả gốc và lãi hơn 100 triệu đồng.

Bên cạnh đó, với mỗi con tàu vươn khơi, cần có từ 10-12 thuyền viên. Lương mỗi thuyền viên trung bình khoảng 12 triệu và như vậy, mỗi tháng chủ tàu phải chi khoản này từ 100 - 150 triệu đồng, dù tàu hỏng, nằm bờ vẫn phải trả vì hợp đồng ký theo năm. Ngoài ra chưa kể chủ tàu còn phải trả tiền dầu, đá, mua vật tư thay thế hỏng hóc… Tổng một tàu phải chi hằng tháng khoảng hơn 300 triệu đồng.

(责任编辑：World Cup)