Chế biến hạt điều (Ảnh Internet)

Vinacas nêu lý do là từ đầu năm 2014 đến nay,ànhđiềukiếnnghịgiảmcướcvậntảchuyên gia dự đoán bóng đá đêm nay giá dầu diesel và giá xăng trên thị trường nội địa Việt Nam đã được Chính phủ điều chỉnh giảm 9 lần, gần đây giá xăng dầu quốc tế tiếp tục giảm mạnh. Tuy nhiên, giá cước vận tải đường bộ và đường biển là loại giá chịu sự tác động trực tiếp của giá xăng dầu chưa có điều chỉnh giảm tương ứng mà chỉ có tăng.

Trước những khó khăn này, Vinacas cho rằng việc các DN vận tải không tính toán, điều chỉnh giá cước giảm cho phù hợp với xu hướng của thị trường quốc tế và không chia sẻ lợi nhuận cho các ngành kinh tế khác là việc làm không phù hợp, không công bằng, có thể sẽ gây thiệt hại và giảm sức cạnh tranh cho các ngành kinh tế chủ lực của đất nước.

Về phía Hiệp hội vận tải hàng hóa TP.HCM cho biết, đối với hoạt động vận tải hàng hóa đường bộ bằng ô tô, chi phí nhiên liệu chiếm tỷ lệ 40% - 45%/tổng chi phí cấu thành giá cước vận tải. Do vậy, sự biến động tăng hoặc giảm của giá nhiên liệu (dầu diezel) sẽ có tác động trực tiếp đến chi phí hoạt động của DN vận tải.

Vì giá nhiên liệu tại thị trường Việt Nam thường xuyên được điều chỉnh nên các nhà vận tải và chủ hàng thường thỏa thuận tăng hoặc giảm giá cước khi biên độ tăng hoặc giảm giá nhiên liệu trên thị trường từ 5% trở lên hoặc từ 10% trở lên tùy theo DN.

Do vậy, với tỷ lệ giảm giá dầu diesel ở mức 15,7% trong thời gian gần đây, Hiệp hội khuyến nghị DN hội viên tính toán để áp dụng giảm giá cước vận tải tương ứng với biên độ giảm giá dầu trong thời gian qua cho phù hợp theo đúng quy luật của thị trường.

(责任编辑：Ngoại Hạng Anh)