会员登录 - 用户注册 - 设为首页 - 加入收藏 - 网站地图 【ket qua bong da keo nha cai】Định hình tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam!

【ket qua bong da keo nha cai】Định hình tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam

时间:2024-12-23 22:34:17 来源:Nhà cái uy tín 作者:La liga 阅读:276次

Phát triển mức độ hiện đại

Sau 3 cuộc hội thảo lấy ký kiến rộng rãi các chuyên gia và hàng chục cuộc báo cáo chuyên đề,ĐịnhhìnhtuyếnđườngsắttốcđộcaoBắket qua bong da keo nha cai vào cuối tuần qua, Ban Quản lý dự ánđường sắt đã trình Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam. Đây là sản phẩm của Liên danh tư vấn trong nước do Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT đứng đầu với sự hỗ trợ của nhóm tư vấn của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản gồm Padeco - Fukken - Yachio - Ernst & Young, được thực hiện trong thời gian từ tháng 11/2018 đến nay.

Tư vấn kiến nghị nâng cấp tối ưu hóa năng lực đường đơn hiện tại và kết hợp xây dựng tuyến mới để khai thác riêng tàu khách.

Trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi vừa được trình Bộ GTVT, đơn vị tư vấn vẫn bảo lưu quan điểm chọn kịch bản thứ 3 - quan điểm phát triển mức độ hiện đại để phát triển đường sắt trên trục Bắc Nam. Theo đó, tư vấn kiến nghị nâng cấp tối ưu hóa năng lực đường đơn hiện tại và kết hợp xây dựng tuyến mới để khai thác riêng tàu khách với định hướng tốc độ thiết kế 350 km/h (tốc độ khai thác tối đa 320 km/h).

Ngoài kịch bản thứ 3, tư vấn còn đưa ra 3 kịch bản khác gồm: phương án 1 với quan điểm không chú trọng vận tải đường sắt, nên chỉ tối ưu hóa năng lực đường đơn hiện tại để đạt năng lực 50 tàu/ngày đêm, tốc độ khai thác 70 km/h; phương án 2 với quan điểm phát triển mức độ trung bình - chỉ nâng cấp đường đơn hiện tại khổ 1.000 mm lên đường đôi khổ 1435 mm, khai thác chung tàu khách, tàu hàng, năng lực 170 tàu/ngày đêm, tốc độ tối đa 200 km/h; phương án 4 - đầu tưtoàn bộ hạ tầng đáp ứng như phương án 3, nhưng chưa điện khí hóa, giai đoạn đầu khai thác tàu diezen riêng tàu khách với tốc độ tối đa 150 km/h, giai đoạn sau sẽ nâng cấp điện khí hóa và mua sắm đoàn tàu tốc độ cao.

Theo quan điểm của tư vấn, việc nâng cấp tối ưu hóa năng lực đường đơn hiện tại chỉ đáp ứng nhu cầu trong giai đoạn trước mắt (2025 - 2030). Việc nâng cấp tuyến đường đơn lên đường đôi - khổ 1.435 mm để khai thác tốc độ cao sẽ gặp nhiều thách thức, như việc cải tạo tuyến cũ với tiêu chuẩn thấp nên gần như xây mới với chi phí giải phóng mặt bằng rất tốn kém; thời gian thi công kéo dài 23 năm, ảnh hưởng đến việc khai thác tàu hiện tại...  

Với nguyên tắc lựa chọn công nghệ đảm bảo tính đồng bộ, tiếp cận các công nghệ tiên tiến và giảm thiểu chi phí đầu tư xây dựng hạ tầng (trong bối cảnh quy mô công trình cầu, hầm chiếm 70%), đơn vị tư vấn kiến nghị lựa chọn công nghệ đường sắt tại dự án này là công nghệ động lực đoàn tàu là động lực phân tán (EMU) và công nghệ tín hiệu điều khiển qua sóng vô tuyến, đóng đường sử dụng phân khu di động.

Nhà nước tham gia 80% chi phí

Tính toán sơ bộ của đơn vị tư vấn cho thấy, tổng mức đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao trên trực Bắc Nam có chiều dài 1.559 km, đi qua 20 tỉnh, thành phố với 24 ga, 5 đề pô, 42 cơ sở bảo trì hạ tầng cần khoảng 1.344.459 tỷ đồng (58,71 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 2,33 tỷ USD, chi phí xây dựng - thiết bị là 43,35 tỷ USD...

Để đảm bảo hiệu quả đầu tư, tư vấn kiến nghị phân kỳ đầu tư theo 2 giai đoạn. Giai đoạn I (2020 - 2030) đầu tư 2 đoạn Hà Nội - Vinh và TP.HCM - Nha Trang. Giai đoạn II (2030 - 2045) sẽ đầu tư đoạn Vinh - Nha Trang, trong đó ưu tiên đầu tư trước đoạn Vinh - Đà Nẵng để có khai thác vào năm 2040.

Với hình thức đầu tư được để xuất là PPP, tư vấn cho biết, phần đầu tư cho thiết bị và một số chi phí quản lý vận hành khai thác từ khối tư nhân khoảng 10- 20% (6 -12 tỷ USD. Theo phương án này, Nhà nước sẽ đầu tư tối thiểu 80% tổng mức đầu tư (47 - 52 tỷ USD) và chiếm khoảng 7-10% vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng giai đoạn 2020 - 2039 và khoảng 7-7,6% cho giai đoạn 2030 - 2040. Nếu tính tỷ lệ GDP, mức đầu tư Dự án chiếm khoảng 0,4 - 0,55% cho giai đoạn 2020 - 2030 và khoảng 0,35 - 0,4% cho giai đoạn 2030 - 2040.

“Với tốc độ phát triển của kinh tếViệt Nam, thì việc huy động huy động vốn cho Dự án sẽ không bị tác động quá lớn đến việc phân bổ vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng cũng như đầu tư toàn xã hội và nợ công quốc gia”, tư vấn khẳng định.

Xây đường sắt tốc độ cao Bắc Nam trên tinh thần tự chủ

Trong quá trình xây dựng Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, Bộ GTVT đã nhận được nhiều ý kiến tâm huyết của các chuyên gia.

Theo KTS. Trần Dân, Phó chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường Đà Nẵng, làm đường sắt cao tốc Bắc Nam phải xuất phát từ yêu cầu thực tiễn về vận tải hàng hóa, hành khách, nhất quyết không vì danh tiếng hão huyền. Nếu qua tính toán nhu cầu sau năm 2025 rất cần có tuyến đường sắt tốc độ cao, hoặc để đúc rút kinh nghiệm, đào tạo nhân lực sau này, có thể cho làm trước đoạn Hà Nội - Thanh Hóa hoặc TP.HCM - Phan Thiết hay TP.HCM - Cần Thơ. Việc này sẽ do Quốc hội quyết sau khi nghe ý kiến nhân dân, xem xét tiềm lực của đất nước, khả năng huy động vốn trong và ngoài nước có khả thi.

Bên cạnh đó, có ý kiến tâm huyết của một lãnh đạo cấp cao cho rằng, với đất nước ta, có dự án đường sắt tốc độ cao là hết sức cần thiết. Tuy nhiên, cần có sự đổi mới tư duy, bám sát năng lực hiện có và sẽ có, bảo vệ quyền lợi và khả năng tự chủ của Việt Nam tại dự án này.

(责任编辑:Cúp C2)

相关内容
  • Kiểm tra giám sát tiền lương trong tập đoàn, tổng công ty nhà nước
  • Soi kèo phạt góc Pathum United vs Chiangrai United, 19h00 ngày 28/12
  • Soi kèo phạt góc West Ham vs MU, 19h30 ngày 23/12
  • Soi kèo phạt góc Tottenham vs Bournemouth, 21h00 ngày 31/12
  • Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam chúc mừng người làm báo cả nước
  • Soi kèo phạt góc Tottenham vs Newcastle, 23h30 ngày 10/12
  • Soi kèo phạt góc Atalanta vs Sassuolo, 0h00 ngày 4/1
  • Soi kèo phạt góc Fulham vs MU, 19h30 ngày 4/11