Ông Yoshihisa Maruta,ệtNamgiảithíchgìvềkiếnnghịđòiưuđãkèo chấp 3/4 là gì Tổng giám đốc TMV

Được biết TMV vừa có đề xuất tới Bộ Công Thương những chính sách hỗ trợ cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô sau năm 2018. Thông tin này đang được dư luận hết sức quan tâm, ông có thể cho biết chi tiết về đề xuất này?

Năm 2015 là thời điểm rất quan trọng đối với chúng tôi và các nhà sản xuất ô tô trong việc chuẩn bị và xây dựng kế hoạch để có thể tồn tại cũng như tăng cường khả năng cạnh tranh của sản phẩm so với xe nguyên chiếc (CBU) nhập khẩu từ ASEAN sau thời điểm 2018.

Với mong muốn duy trì và phát triển sản xuất cũng như tiếp tục đóng góp nhiều hơn nữa cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, chúng tôi đang nghiên cứu, thảo luận với Bộ Công Thương và Chính phủ nhằm giúp tìm ra giải pháp tối ưu nhất để phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

Vấn đề này vẫn đang trong quá trình thảo luận vì vậy tại thời điểm hiện tại, tôi chưa thể nói một cách cụ thể về chi tiết mà chỉ có thể nói rằng kiến nghị của TMV liên quan đến các nội dung như: thay đổi cách tính thuế TTĐB và giảm thuế TTĐB; Giảm thuế NK cho linh kiện lắp ráp từ Nhật Bản từ mức 15-25% xuống 0%; Giảm thuế thu nhập DN cho DN sản xuất lắp ráp ôtô; hỗ trợ cho xe lắp ráp CKD tương đương 50% mức chênh lệch chi phí sản xuất xe trong nước và xe NK.

Phải chăng đây là những điều kiện để TMV tiếp tục sản xuất tại Việt Nam?

Đây không phải là những điều kiện mà TMV đưa ra để tiếp tục sản xuất tại Việt Nam. Thực chất, chúng tôi kiến nghị với quan điểm 4 phương án này có thể là những giải pháp khả thi và có thể cân nhắc áp dụng để duy trì và phát triển sản xuất trong nước sau năm 2018. Và như đã nói, chúng tôi đang trong quá trình thảo luận với Chính phủ về tính khả thi của từng phương án nhằm mục đích tìm ra giải pháp tối ưu nhất.

Vậy ông có ý kiến gì trước thông tin cho rằng TMV đang yêu cầu Chính phủ hỗ trợ 10% giá trị xe, tương đương 2 tỉ USD.

Thông tin này là không chính xác! Chúng tôi không đề xuất hỗ trợ 10% giá trị xe hay giá thành xe.

Tôi có thể giải thích rõ thêm thế này: Khi thuế nhập khẩu xe CBU bằng 0% vào năm 2018, chênh lệch chi phí giữa xe CKD và CBU sẽ ảnh hưởng đến sản xuất trong nước (xin hiểu rõ rằng chi phí sản xuất thấp hơn nhiều so với giá thành xe). Vì vậy, chúng tôi đã đề xuất lên Chính phủ hỗ trợ cho các nhà sản xuất trong nước để có thể phần nào giảm được sự chênh lệch chi phí này bằng cách điều chỉnh chính sách thuế trong giai đoạn đầu chuyển đổi cho đến khi thị trường lớn hơn.

Với những đóng góp của ngành công nghiệp ô tô, chúng tôi mong muốn Chính phủ sẽ cùng chung tay và hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô để có thể duy trì và phát triển sản xuất trong nước.

Vậy còn đề xuất giảm thuế nhập khẩu linh kiện ô tô từ Nhật Bản xuống còn 0%, thưa ông?

Thái Lan và Indonesia hiện đang áp dụng thuế suất thuế nhập khẩu đối với linh kiện và cụm linh kiện ô tô từ Nhật Bản là 0%. Và đây là một trong những lý do khiến chi phí sản xuất đối với xe sản xuất tại Việt Nam cao hơn Thái Lan. Do đó, để tạo sự công bằng cho xe sản xuất tại Việt Nam và xe nhập khẩu từ Thái lan và Indonesia, mức thuế nhập khẩu linh kiện và phụ tùng từ Nhật Bản cần cân nhắc để áp ở mức tương tự 0%.

Với góc độ là một nhà sản xuất ô tô lớn tại Việt Nam, theo ông để tiếp tục duy trì và phát triển sản xuất tại Việt Nam sau năm 2018 chúng ta nên làm gì?

Về dài hạn, chúng tôi tin tưởng rằng thị trường ô tô Việt Nam sẽ lớn mạnh và ngành công nghiệp ô tô sẽ có nhiều tiềm năng phát triển trong tương lai. Tuy nhiên hiện nay, vấn đề đặt ra thuế NK xe CBU trong khu vực sẽ về mức bằng 0% trước khi thị trường đủ lớn. Do vậy, để phát triển ngành công nghiệp ô tô, chúng tôi cho rằng có 2 điểm quan trọng cần được cân nhắc chú trọng: Thứ nhất là áp dụng các chính sách hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp ô tô cho đến khi thị trường có dung lượng đủ lớn. Thứ hai là áp dụng chính sách thuế phí ổn định và tiếp tục phát triển thị trường.

Xin cảm ơn ông!

(责任编辑：Thể thao)