Nghiên cứu thay đổi giới hạn tốc độ tối đa một số tuyến đường

Về cao tốc, đại biểu Trần Quang Minh (đoàn Quảng Bình) nêu vấn đề tại sao nhiều tuyến đường cao tốc khi khai thác chỉ cho phép tối đa là 80 km/giờ và đề nghị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng cho biết giải pháp điều chỉnh để giảm áp lực lưu thông.

Đại biểu Nguyễn Văn Mạnh (đoàn Vĩnh Phúc) đề nghị cho biết, việc đầu tư một số tuyến đường cao tốc không có làn dừng xe khẩn cấp có phù hợp với tiêu chuẩn đường cao tốc hay không và giải pháp của Bộ GTVT thời gian tới?

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng

Trả lời đại biểu, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết, hiện Việt Nam có tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc với 4 giới hạn tốc độ là 120 km/giờ, 100 km/giờ, 80 km/giờ và 60 km/giờ. Nhiều tuyến đường nếu đầu tư đồng bộ hoàn chỉnh theo quy hoạch thì có thể chạy tối đa 120km/giờ như tuyến Hạ Long - Móng Cái, Hà Nội - Hải Phòng. Cùng một tuyến như Pháp Vân - Cầu Giẽ chạy 100km/h, nhưng Cầu Giẽ - Ninh Bình lại là 120km/h. Lý do là có độ nhám thì từ 100km/giờ có thể nâng lên 120km/giờ.

Từ đầu năm 2023, Bộ Giao thông vận tải đã cho nghiên cứu rà soát các tiêu chuẩn có phù hợp với thực tế hay chưa và kết quả nghiên cứu cho thấy rằng các tuyến quy định 80 km/giờ có thể nâng lên 90 km/giờ. Bộ Giao thông vận tải đã điều chỉnh tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc và dự kiến năm 2024 có thay đổi giới hạn tốc độ tối đa.

Liên quan đến các dự án đường cao tốc 2 làn xe, 4 làn xe chưa có làn dừng khẩn cấp, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho hay việc đầu tư hoàn chỉnh tuyến đường cao tốc trong bối cảnh nguồn lực có hạn là rất khó khả thi. Trong nhiệm kỳ này, đã dành trên 375 ngàn tỷ đồng để xây dựng hạ tầng, chủ yếu là xây đường cao tốc. Tuy nhiên, việc xây dựng mới chỉ đạt hơn 70% nhu cầu.

Theo Bộ trưởng, nhiều nước phát triển như Mỹ, Hàn Quốc, Nhật Bản đều phải thực hiện phân kỳ đầu tư đối với các tuyến đường cao tốc. Chính vì thế, trên cơ sở học hỏi kinh nghiệm các nước, Bộ đã nghiên cứu, báo cáo cơ quan có thẩm quyền để thực hiện phân kỳ đầu tư theo những nguyên tắc để đảm bảo đáp ứng yêu cầu trong bối cảnh nguồn lực có hạn, nhưng cũng tạo tiền đề và sự thuận lợi trong giai đoạn sau khi có nguồn lực để nâng cấp.

Trong đó, lãnh đạo ngành GTVT nêu rõ, cần ưu tiên đầu tư hoàn chỉnh đối với các đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn. Nhiều đoạn tuyến đã đầu tư hoàn chỉnh như: Hà Nội – Hải Phòng, Bến Lức – Long Thành, Phan Thiết – Dầu Giây, Biên Hòa – Vũng Tàu. Với các tuyến nhu cầu vận tải chưa cao thì thực hiện phân kỳ đầu tư. Tuy nhiên chỉ phân kỳ đầu tư về bề rộng mặt cắt, còn các yếu tố kỹ thuật đều phải đảm bảo và thực hiện giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch.

Với những nguyên tắc trên, Bộ GTVT đã phối hợp với Bộ Kế hoạch Đầu tư để tham mưu báo cáo Chính phủ, Quốc hội xem xét bổ sung danh mục, nguồn vốn tăng thu ngân sách 2022 để mở rộng hai tuyến đường chưa được đầu tư hoàn chỉnh. Thời gian tới, Bộ sẽ phối hợp với các bộ, ngành địa phương, đề xuất hoàn thiện các đoạn tuyến cao tốc còn lại theo quy hoạch, ưu tiên các tuyến mới có 2 làn xe, có lưu lượng lớn để đảm bảo cả nước có hệ thống đường cao tốc đồng bộ, hiện đại, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng khẳng định.

Đại biểu Nguyễn Văn Mạnh nêu câu hỏi chất vấn

Trình Chính phủ giải pháp gỡ vướng cho 8 dự án BOT trước 15/11

Đối với phần chất vấn của đại biểu Trịnh Xuân An (đoàn Đồng Nai) về thời gian cụ thể giải quyết dứt điểm những vướng mắc của trạm thu phí dự án BOT, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng khẳng định, thực hiện Nghị quyết 62 của Quốc hội, Bộ đã quyết liệt triển khai tháo gỡ khó khăn của 8 dự án BOT mà đại biểu đề cập, với tổng chi phí dự kiến khoảng hơn 10.000 tỷ đồng.

Đây là việc Bộ đã triển khai từ rất lâu nhưng có nhiều vấn đề phức tạp liên quan. Trong đó có vấn đề quan điểm liên quan đến nguồn vốn để giải quyết từ đâu, từ nguồn tăng thu hay từ nguồn đầu tư công trung hạn.

Về pháp lý, cả 8 dự án này đều được triển khai trước khi Luật PPP có hiệu lực, do vậy “tương đối khó khăn, vướng mắc”. Ngoài ra, các dự án này không chỉ liên quan đến nhà đầu tư mà liên quan đến cả các ngân hàng. Do đó, để giải quyết, nhà đầu tư cũng phải hy sinh lợi nhuận, còn các ngân hàng phải hy sinh lãi suất để bảo toàn và thu hồi vốn. Hiện nay, Bộ GTVT đang tiếp tục giải trình với Chính phủ, với các bộ, ngành từng bước để có thể trình được Quốc hội trong thời gian tới.

Dự kiến, nội dung sẽ được báo cáo Chính phủ trước ngày 15/11. Từ đó, “hy vọng trong thời gian sớm nhất Chính phủ sẽ trình Quốc hội để tháo gỡ cho 8 dự án BOT, trong đó có 5 dự án đề nghị Nhà nước mua lại và 3 dự án đề nghị hỗ trợ”, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho hay.

(责任编辑：Ngoại Hạng Anh)