Tổng công ty Đường sắt Việt Nam mới đề xuất Bộ Giao thông vận tải dự án đầu tư cải tạo,ỷđồngđầutưcảitạocáccầuyếutuyếnđườngsắtHàNộsố liệu thống kê về real sociedad gặp rcd mallorca nâng cấp các cầu yếu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Theo đề xuất, những năm gần đây, được sự đầu tư của nhà nước bằng nhiều nguồn vốn, như: Vốn tín dụng, vốn đầu tư phát triển, vốn sự nghiệp kinh tế, vốn ODA... nhiều cầu trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP.Hồ Chí Minh đã từng bước được nâng cấp, cải tạo.

Tuy nhiên do các nguồn vốn còn hạn hẹp nên chưa có sự đầu tư toàn diện. Vì thế, còn nhiều công trình của kết cấu hạ tầng đường sắt: cầu, cống, hầm... trên tuyến chưa được cải thiện và nâng cấp. Số lượng cầu yếu còn lại lớn đã xuống cấp, tốc độ chạy tầu và tải trọng bị hạn chế, an toàn chạy tầu vẫn thường xuyên bị đe dọa.

Một số cầu đường sắt vượt sông có khổ thông thuyền không đáp ứng được yêu cầu hiện tại và quy hoạch phát triến giao thông đường thủy nội địa trong tương lai. Nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông do va chạm của các phương tiện vận tải thủy vào các trụ cầu của sông có thông thuyền vẫn rình rập, đe dọa.

Do vậy, cần thiết phải đầu tư dự án cải tạo 111 cầu yếu và gia cố, xây dựng trụ chống va xô đối với 6 cầu vượt sông trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Cũng theo đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh sẽ nâng cấp 50,5 km đường cũ giữ nguyên bình diện, cải tạo nền đường theo tiêu chuẩn kỹ thuật cấp đường và thay ray, tà vẹt, bổ sung đá balat đường hai đầu cầu.

Rà soát 111 cầu yếu còn lại, cầu không đạt tải trọng rải đều 4,2T/m thì cải tạo, nâng cấp cầu yếu để đảm bảo đồng nhất tải trọng 4,2T/m và tốc độ chạy tàu cũng như xây dựng trụ chống va cho 6 cầu lớn khác trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh có nguy cơ bị tàu bè va xô gây mất an toàn.

Tổng mức đầu tư dự kiến là 1.800 tỷ đồng từ nguồn vốn trái phiếu Chính phủ. Căn cứ vào nguồn vốn bố trí để triển khai (dự kiến thực hiện từ năm 2017-2020)./.

Trí Dũng

(责任编辑：La liga)