Dưới đây là các vụ bê bối gây rúng động ngành ô tô thế giới,ữngbêbốichấtlượngxeôtôCáchãnglớnnhưFordToyotaChevroletdínhcảlich bong theo thống kế của Cục Đăng kiểm Việt Nam.

9. Bê bối gian lận khí thải của Volkswagen

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, ô tô đời mới phải đáp ứng các quy định khí thải nghiêm ngặt hơn nhằm giúp giảm ô nhiễm môi trường và sự nóng lên của trái đất. Các nhà sản xuất ô tô thường chọn giải pháp sử dụng những phần mềm máy tính tiên tiến để tối ưu hoá việc đốt cháy nhiên liệu, hoặc phát triển động cơ có hiệu suất cao hơn.

Từ năm 2008, tập đoàn Volkswagen đã bị cáo buộc làm sai lệch kết quả kiểm tra khí thải trong phòng thí nghiệm, dẫn tới việc xe của họ có mức phát thải NOx cao gấp 40 lần thực tế.

Ban đầu chỉ liên quan tới một số mẫu xe VW, nhưng sau đó phát lộ xe của các thương hiệu khác thuộc tập đoàn cũng dùng phần mềm gian lận khí thải. Tổng thiệt hại tài chính đối với Volkswagen tính đến thời điểm này ước tính đã lên tới 30 tỉ USD.

8. Lỗi túi khí Takata – Những đợt triệu hồi xe kỷ lục

Túi khí là trang bị an toàn thụ động giúp cứu mạng người khi xảy ra tai nạn. Dựa vào lực tác động và các cảm biến, túi khí sẽ bung ra, tạo thành lớp đệm bảo vệ người ngồi trên xe. Tuy nhiên, túi khí Takata lại có nguy cơ bung quá lực, làm văng các mảnh sắc nhọn có thể đe doạ tính mạng người ngồi trên xe.

Lỗi này đã khiến nhà cung cấp túi khí Nhật Bản phải triệu hồi hàng chục triệu túi khí sản xuất trong thời gian từ năm 2002 đến 2015, ảnh hưởng tới hầu hết các hãng xe lớn.

Theo Cục Đăng kiểm, chỉ tính riêng tại Mỹ, đã có khoảng 41 triệu xe được xác định là dùng túi khí Takata. Tập đoàn GM ước tính chi phí triệu hồi và thay túi khí cho xe là hơn 1,2 tỷ USD. Về Takata, vụ bê bối này đã đẩy hãng đến bờ vực phá sản và phải bán mình cho một doanh nghiệp Trung Quốc.

7. Chevrolet Corvair – Hệ thống treo “chết người”

Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm, năm 1959, nhận thấy thị trường có nhu cầu với các mẫu xe cỡ nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn để làm chiếc xe thứ hai trong gia đình, Chevrolet đã tung ra mẫu Corvair. Xe có động cơ đặt phía sau, sử dụng hệ thống treo tay đòn độc lập phía. Thiết kế này giúp giảm chi phí sản xuất xe, nhưng lại gây ảnh hưởng tới sự phân bổ trọng lượng, khiến xe dễ trở nên mất kiểm soát. Đã có nhiều vụ tai nạn chết người xảy ra liên quan tới lỗi này.

Không những vậy, các cuộc điều tra cho thấy GM đã bỏ thanh chống lật phía trước để tiết kiệm chi phí.

6. Mercedes A-Class dễ bị lật

Mercedes gia nhập phân khúc xe mini vào năm 1997 với mẫu A-Class có chiều dài cơ sở khá ngắn và thiết kế hông cao. Cuộc thử nghiệm độc lập của bên thứ ba vào cuối năm 1997 đã hé lộ các vấn đề về độ cân bằng của xe. Trọng tâm cao đã khiến xe A-Class dễ bị lật trong bài thử nghiệm “đánh võng”. Ban đầu, hãng xe Đức phủ nhận lỗi thiết kế của A-Class, nhưng sau đó lại thay đổi và tiến hành triệu hồi xe.

Không qua được bài thử nghiệm “đánh võng” hoá ra lại là điều may mắn, Mercedes đã triệu hồi 17.000 chiếc A-Class để lắp hệ thống ổn định thân xe điện tử (ESP). Từ đó về sau, toàn bộ xe A-Class được trang bị tiêu chuẩn ESP.

5. Ferrari 458 – Chất lượng kém, dễ cháy

 Một chiếc Ferrari bốc cháy

(责任编辑：Nhà cái uy tín)