Toàn cảnh hội nghị. Ảnh: Cảnh Dương

Nhờ vậy,ếtkiệmNSNNcấpchocôngtácduytunạovétluồnghànghảlịch thi đấu bóng đá juventus luồng hàng hải đã thông thoáng không phải chờ thủy triều lên mới đón tàu vào hạn chế tai nạn khi các tàu có thể hành hải 24/24h.

Thông tin này được Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Công cho biết, tại Hội nghị sơ kết đánh giá quá trình thực hiện Quyết định 73/2013/QĐ-TTg ngày 27/11/2013 về công tác nạo vét duy tu và đánh giá kết quả thực hiện xã hội hóa nạo vét luồng hàng hải, khu nước, vùng nước trong vùng nước cảng biển kết hợp tận thu sản phẩm, không sử dụng NSNN, do Bộ GTVT tổ chức ngày 12/10, tại Hà Nội.

Từ kết quả công tác trên, theo Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Đỗ Hồng Thái, trong năm 2015, sản lượng hàng hóa và số lượng tàu thuyền thông qua cảng biển Hải Phòng đã tăng trưởng đáng kể so với năm 2014. Cụ thể, tổng số lượt tàu biển năm 2015 đạt 19.646 lượt, tăng 111% so với năm 2014.

Tổng lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng biển đạt gần 74,6 triệu tấn, tăng 113% so với năm 2014. Đặc biệt nếu xét riêng các cỡ tàu có tải trọng lớn qua luồng, có sự tăng trưởng khá cao: Tổng số lượt tàu trọng tải từ 20.000 đến 40.000 DWT thông qua luồng năm 2015 là 1.844 lượt so với 1.114 lượt năm 2014 (tăng 65%).

Đối với luồng Sài Gòn - Vũng Tàu, theo báo cáo thống kê của Cảng vụ Hàng hải TP. Hồ Chí Minh, số lượng tàu thuyền phải neo chờ vào luồng năm 2015 là 1.279 tàu, giảm nhiều so với năm 2014 là 2.015 tàu (giảm 60%).

Cũng theo Phó Cục trưởng Đỗ Hồng Thái, sau thông báo cuối năm 2015 của Văn phòng Chính phủ về việc tạm dừng cấp mới các dự án xã hội hóa nạo vét tận thu sản phẩm, hiện có 32 dự án dạng này đang thực hiện, 10 dự án đã bị chấm dứt.

Trong 32 dự án đang thực hiện có 15 dự án đã triển khai thi công (khối lượng nạo vét của các dự án này khoảng 7,2 triệu m3), 14 dự án đã phê duyệt hồ sơ đề xuất, 3 dự án đã chấp thuận chủ trương.

Về vấn đề này, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công cho biết, Bộ GTVT sẽ nghiên cứu đề xuất một số cơ chế chính sách cho các dự án trên để đảm bảo lợi ích hài hòa giữa nhà nước và nhà đầu tư, cũng như hạn chế những bất cập thời gian qua. Quan trọng nhất, sẽ nghiên cứu tăng chi phí tư vấn giám sát, vì đặc thù của các dự án nạo vét tận thu sản phẩm kinh phí rất ít, nếu áp dụng chi phí giám sát như các dự án đường bộ là chưa phù hợp./.

Trí Dũng

(责任编辑：World Cup)