HĐND TP.Hà Nội vừa đưa ra dự thảo Nghị quyết Đề án phát triển hệ thống giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt sử dụng điện,àNộixanhhóaxebuýtPhátthảithấphơndieselchỉcónêncoixeCNGlàkết quả bóng đá w năng lượng xanh trên địa bàn thành phố.

Theo dự thảo Nghị quyết, Hà Nội đặt mục tiêu tỷ lệ phương tiện xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh đến năm 2030 đạt 70 - 90% và đến năm 2033 đạt 100%. Có 3 kịch bản cho việc chuyển đổi tới năm 2033: Một là toàn bộ 100% xe buýt điện; Hai là 70% xe buýt điện, 30% xe buýt LNG/CNG và phương án 3 là 50% xe buýt điện, 50% xe buýt LNG/CNG.

CNG vẫn xả thải ra môi trường

Trước những phương án trên, nhiều ý kiến cho rằng để giảm phát thải ròng bằng 0 như cam kết của Việt Nam tại COP26, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải buýt nhất thiết phải chuyển sang xe điện thay thế cho xe buýt chạy khí CNG. Nguyên nhân bởi dù tạo ra ít phát thải hơn, xe chạy CNG vẫn phát thải vào môi trường và sẽ chỉ là giải pháp nửa vời, không thực sự xử lý tận gốc vấn đề phát thải.

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) cho biết, xe chạy CNG vẫn phát thải ra môi trường và tạo ra ít hơn chỉ khoảng 20% lượng khí thải qua ống xả so với xe xăng. Thậm chí, một nghiên cứu của Sở Kiểm soát tài nguyên không khí California cho biết, CNG giảm phát thải thấp hơn diesel chỉ 12-17%.

Theo Green Economy Journal, chuyên trang về công nghệ bền vững của Nam Phi, CNG không phải loại nhiên liệu thực sự “xanh”. Các phương tiện chạy bằng CNG cũng có hại cho môi trường tương tự các phương tiện chạy bằng xăng hoặc dầu diesel (quá trình khai thác và xử lý khí tự nhiên sẽ làm rò rỉ lượng đáng kể khí mêtan - loại khí nhà kính có khả năng giữ nhiệt cao hơn 80 lần so với CO2 trong khoảng thời gian 20 năm).

(责任编辑：Nhận Định Bóng Đá)