Quang cảnh hội thảo. Ảnh: H.Nụ

Theơnphươngtiệnvậntảiquabiêngiớty so.7mo ông Nguyễn Anh Tài, Phó Vụ trưởng Vụ Hợp tác quốc tế, trong những năm gần đây, xu thế toàn cầu hóa ngày càng sâu rộng, giao lưu thương mại, đầu tư, dịch vụ và du lịch giữa các quốc gia ngày càng phát triển.

Trong bối cảnh đó, nhằm thực hiện tốt công tác quản lí hải quan đồng thời vẫn tạo thuận lợi cho thương mại quốc tế, các tổ chức, diễn đàn quốc tế như: Liên Hợp quốc, Tổ chức Thương mại thế giới, Tổ chức Hải quan thế giới, ASEAN, APEC,… đều khuyến khích các thành viên áp dụng những cơ chế quốc tế về quá cảnh nhằm tạo thuận lợi cho giao lưu thương mại hàng hóa và phương tiện vận tải. Một trong những cơ chế quốc tế hữu hiệu trong việc tạo thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia hiện nay là Công ước Vận tải quốc tế (hay còn gọi là Công ước TIR).

Ông Jens Hugel, Trưởng nhóm phát triển bền vững và vận tải hàng hóa cho biết, từ năm 2008 đến nay đã có hơn 200.000 phương tiện vận tải qua biên giới. Số lượng thực tế cho thấy, các nước thành viên tham gia Công ước TIR đã tiết kiệm 35 tỷ USD cho chi phí vận tải hàng hóa qua biên giới mỗi năm. Trong đó 1 quốc gia trở thành thành viên của Công ước này sẽ giúp cho GDP tăng lên từ 0,14- 1,31%.

Hiệp định TIR được ký kết lần đầu vào năm 1949 giữa một số nước châu Âu và được mở rộng, nâng cấp thành Công ước TIR vào năm 1959 dưới sự bảo trợ của Ủy ban Kinh tế châu Âu của Liên Hiệp quốc (UNECE) với sự mở rộng phạm vi sang nghiệp vụ vận tải container đường biển và sau đó áp dụng cho vận chuyển container đường sắt và kết hợp đường săt/đường bộ sau đó tiếp tục được điều chỉnh, bổ sung ở phiên bản Công ước 1975.

Hiện nay, Liên minh Vận tải đường bộ quốc tế (IRU) là cơ quan chủ trì triển khai cơ chế TIR theo yêu cầu của Liên Hiệp quốc.

(责任编辑：Cúp C2)