Công suất 22 sân bay chỉ bằng một sân bay của Thái Lan

Phát biểu tại Diễn đàn Du lịch cấp cao Việt Nam lần thứ hai năm 2019 diễn ra đầu tuần này, ông Nguyễn Trùng Khánh, Tổng cục trưởng Tổng cục Du lịch Việt Nam (Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch) thông tin rằng, 80% hành khách du lịch Việt Nam đi bằng đường hàng không, góp phần giúp du lịch Việt Nam trong những năm qua đạt tốc độ tăng trưởng gấp đôi giai đoạn 2015 - 2018 và 11 tháng đầu năm tăng hơn 15% so với cùng kỳ.

Đó là những con số đáng mừng, song ông Khánh cũng thể hiện sự quan ngại: “Một trong những hạn chế hiện nay là các thị trường trọng điểm như Hà Nội, TP.HCM, Nha Trang... quá tải, nhiều thời điểm chưa đáp ứng được nhu cầu. Hạ tầng hàng không quá tải không chỉ là nút thắt cho chính ngành này, mà còn là điểm nghẽn của ngành kinh tếxanh”.

Ông Lương Hoài Nam, Phó tổng giám đốc Vietstar Airlines cho biết, từ năm 1975 đến nay, Việt Nam chỉ xây mới hoàn toàn và đưa vào vận hành sân bay Phú Quốc và sân bay Vân Đồn, còn lại hầu hết được nâng cấp từ sân bay quân sự trên những quỹ đất hạn chế, khiến khả năng mở rộng rất ít.

“Hiện Việt Nam có 22 sân bay, trong khi Thái Lan có 38. Công suất của toàn bộ sân bay Việt Nam khoảng 80 triệu lượt khách mỗi năm, chỉ bằng một phần ba của Thái Lan. Công suất toàn bộ các sân bay của Việt Nam cộng lại mới bằng một sân bay lớn nhất ở Bangkok (Thái Lan), Changi (Singapore) cũng như Kuala Lumpur (Malaysia)”, ông Nam dẫn chứng.

Tạo động lực xã hội hóa đầu tưhạ tầng hàng không

Thừa nhận thực trạng trên, ông Võ Huy Cường, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, tắc nghẽn không riêng tại khu bay, mà đường tiếp cận vào sân bay cũng quá tải, điển hình là sân bay Tân Sơn Nhất. Do đó, việc phát triển và mở rộng sân bay vệ tinh là cần thiết, nhưng tồn tại hiện nay là chính sách còn chưa tạo động lực cho các doanh nghiệptham gia đầu tư. “Cần có chính sách đồng bộ, nếu muốn gỡ nút thắt hàng không”, ông Cường nhấn mạnh.