Bến xe Nước Ngầm - Bến xe xã hội hóa đầu tiên của Hà Nội.

Phát biểu tại hội nghị về cơ chế,áttriểnbếnxeTránhmanhmúncungvượtcầsoi kèo napoli vs chính sách thu hút xã hội hóa đầu tư bến xe, do Bộ Giao thông vận tải (GTVT) tổ chức, bà Phan Thị Thu Hiền, Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho biết, Quyết định 12/2015/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về cơ chế, chính sách thu hút xã hội hóa đầu tư và khai thác bến xe khách đã tạo nhiều ưu đãi cho hoạt động xã hội hóa bến xe khách như: Miễn tiền thuê đất đối với các hạng mục bến xe, vận tải; ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp...

Theo đó, các tổ chức, cá nhân tham gia xã hội hóa bến xe phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chí, điều kiện cụ thể gồm giấy phép, nguồn vốn đầu tư tối thiểu chiếm 70% tổng số vốn đầu tư xây dựng bến xe khách (không bao gồm kinh phí giải phóng mặt bằng); tối thiểu 15% vốn đầu tư thuộc sở hữu của nhà đầu tư để thực hiện dự án và có kế hoạch bố trí đủ số vốn đầu tư còn lại.

Theo ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, việc phát triển bến xe theo quy định mới kỳ vọng sẽ phát triển bền vững, đúng hướng, tạo công khai, minh bạch trong quản lý vận tải để DN biết tuyến nào còn nhu cầu để đăng ký, tránh tình trạng cứ lập công ty rồi mua phương tiện rồi chả biết chạy đâu, rồi "xin xỏ", thậm chí gây áp lực cơ quan quản lý để được chạy xe.

Còn theo ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, lâu nay quản lý tuyến theo cơ chế thị trường nhưng theo hướng để đơn vị kinh doanh vận tải nghiên cứu thị trường, họ thấy đâu có thì đề xuất và sở GTVT xem xét chấp thuận, hoặc đề xuất Tổng cục Đường bộ Việt Nam xem xét chấp thuận.

"Tuy nhiên, lần này sẽ làm rõ nét hơn vai trò quản lý nhà nước, tránh tình trạng phát triển manh mún, cung vượt cầu, gây rối loạn. Tuy nhiên, việc đặc biệt lưu ý vấn đề tăng cường vai trò quản lý Nhà nước là cần thiết, nhưng cũng phải quan tâm đến sự chủ động phát triển của doanh nghiệp vận tải", ông Quyền nhấn mạnh./.

Tin và ảnh: Trí Dũng

(责任编辑：Nhà cái uy tín)