Các DN muốn lùi thời gian thu phí bảo trì đường bộ.

Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Nghị định về Quỹ bảo trì đường bộ,íbảotrìđườngbộDNkêukhókq ngoại hạng anh hôm qua trong đó quy định phí bảo trì đường bộ được thu hàng năm trên đầu phương tiện giao thông cơ giới là ô tô và xe máy.

Áp lực phí

Trong bản dự thảo Kiến nghị của Hiệp hội Vận tải Hà Nội về thực hiện Nghị định thu phí bảo trì đường bộ và các đề án chống ùn tắc giao thông, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội thẳng thắn nêu quan điểm: Quỹ bảo trì đường bộ nếu thu ngay lập tức sẽ làm cho DN gặp rất nhiều khó khăn bởi giá điện, xăng dầu tăng và trước tháng 7-2012 DN phải hoàn thành lắp đặt xong thiết bị giám sát hành trình (mỗi đầu xe gần 7 triệu đồng).

Ông Trịnh Xuân Nhật, Giám đốc Công ty Vận tải Nhật Thiên Hương cũng cho rằng, việc thu phí bảo trì đường bộ là hợp lý vì phương tiện vận chuyển sẽ ảnh hưởng đến đường sá, nhưng nếu thu thời gian này sẽ gây khó khăn cho các DN vận tải, nhất là khi nền kinh tế đang khó khăn khiến cho nhu cầu vận chuyển giảm.

“Việc đóng tiền, phí này liên quan đến 40% dân số cả nước nên người dân phải biết để thực hiện, DN vận tải biết để chuẩn bị tâm lý, điều kiện tài chính đóng phí”, ông Liên nói.

Theo phân tích của các DN, phí bảo trì đường bộ tác động trực tiếp lên các DN vận tải hàng hóa, vì phương thức thu phí qua đầu phương tiện thông qua các lần đăng kiểm sẽ là một gánh nặng cho DN. Đây là khoản phí cố định, mức thu dựa trên công suất, dung tích xilanh của máy, do đó buộc DN vận tải phải chuẩn bị một lượng tiền mặt cố định cho mỗi lần đóng phí.

Đặc biệt, nhiều hãng taxi cũng lên tiếng với phương án đóng phí này bởi taxi đang “bị liệt” vào danh sách phương tiện cá nhân. Theo ông Trần Quốc Khải, Trưởng ban quản trị, Chủ nhiệm Hợp tác xã taxi Nội Bài, công ty này có 250 xe, nếu áp theo mức phí của phương tiện cá nhân thì số tiền mà DN phải đóng phí rất lớn, tạo áp lực cho DN.

Ông Khải cho biết, những chi phí này DN buộc phải điều chỉnh vào giá cước. Suy cho cùng phí không phải thu của DN vận tải mà là thu của người dân, bởi DN không thể tự bỏ tiền túi hay cắt bớt lợi nhuận để đóng phí mà sẽ tìm cách giảm chi phí hoặc tăng doanh thu bằng cách tăng giá cước vận tải. Nếu tăng cao quá có thể gây “sốc” cho người dân.

Cơ chế nào?

Với những khó khăn này, Hiệp hội Vận tải Hà Nội đã có đề nghị lùi thời hạn đến 1-1-2013 mới thu phí bảo trì đường bộ, đồng thời mức thu phí năm 2013 bằng 60% mức đề nghị hiện nay; phấn đấu sang năm 2014 thu phí bằng thẻ và về lâu dài nên thu phí bằng công nghệ tin học, xe chạy nhiều thu nhiều để đảm bảo công bằng.

Ông Trần Quốc Khải phân tích, Đề án thu phí bảo trì đường bộ cần phải có nghiên cứu kỹ vì thu phí đánh vào DN vận tải buộc DN phải nâng giá cước lên và đương nhiên điều đó sẽ ảnh hưởng đến chủ trương của Chính phủ về kiềm chế lạm phát. Bởi vậy, giải pháp thu phí này đánh về DN vận tải là không hợp lý và Nhà nước cần có chủ trương chính sách riêng cho DN vận tải.

“Các nước trên thế giới, DN vận tải hàng hóa được ưu tiên rất nhiều. Ví dụ như Cộng hoà Séc các đơn vị vận tải xe bus và taxi được trợ giá 40% đầu tư. Đặc biệt với các nước phát triển, xe taxi là loại hình vận tải công cộng, nếu ở nước ta chủ trương đưa taxi vào phương tiện xe cá nhân là không hợp lý”, ông Khải lý giải.

Vì thế, đồng tình với ý kiến của Hiệp hội Vận tải Hà Nội, các DN đề nghị, Nhà nước đưa loại hình taxi vào loại hình vận tải hành khách công cộng để địa phương quản lý quy hoạch có kế hoạch, đầu tư điểm đỗ, bến bãi, ưu đãi với các loại phí.

Trước mắt, Hiệp hội Vận tải đề nghị Thành phố cho Hiệp hội thuê đất ở một số khoang gầm cầu: từ Linh Đàm - Phạm Hùng - Phạm Văn Đồng để làm điểm đỗ taxi và xe du lịch.

Phan Thu

(责任编辑：Ngoại Hạng Anh)