So với trung bình trên thế giới, độ tuổi trung bình của máy bay ở Việt Nam khá thấp. Ảnh: Internet.

Vụ trưởng Vụ Vận tải Trần Bảo Ngọc cho biết, trong quá trình lấy ý kiến doanh nghiệp để xây dựng dự thảo, đã có doanh nghiệp ý kiến rằng tuổi tàu bay của Việt Nam đang quy định quá chặt chẽ, gây khó khăn cho doanh nghiệp khi muốn tham gia vào thị trường vận tải đặc biệt là vận tải hàng hóa. Vụ Vận tải đã nghiên cứu dựa trên quy định của nhiều quốc gia trên thế giới, quy định của Tổ chức hàng không dân dụng thế giới (ICAO) cho thấy so với tuổi tàu bay của các quốc gia khác thì của Việt Nam đang khá “chặt chẽ”.

Đáng chú ý, theo ông Ngọc, ngay cả khi đã “nới” thì hiện nay tuổi tàu bay của Việt Nam cũng chưa bằng tuổi trung bình của thế giới để dừng khai thác. Bên cạnh đó, tuy tuổi tàu bay có ảnh hưởng nhất định đến an toàn hàng không nhưng không phải là yếu tố quyết định hoàn toàn. Tuổi tàu bay chỉ là một phần mà quan trọng nhất là việc sẽ duy trì điều kiện an toàn, bảo dưỡng như thế nào?

Đồng quan điểm với ông Trần Bảo Ngọc, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Võ Huy Cường cũng cho biết, cách đây hơn 10 năm, Việt Nam chưa có điều kiện về năng lực, trình độ và cơ sở hạ tầng kiểm tra, giám sát tình trạng đủ điều kiện bay của đội tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam và nên hạn chế tuổi tàu ở mức 20 năm khi kết thúc hợp đồng thuê.

Hiện, năng lực kiểm tra, giám sát an toàn được nâng lên do có sự hợp tác quốc tế của Việt Nam với các nước, đặc biệt là với các tổ chức giám sát an toàn như Cục Hàng không liên bang Mỹ FAA, Hiệp hội IASA của Châu Âu... Ngoài ra, công nghệ cũng giúp đảm bảo thời gian hoạt động tuổi thọ của tàu bay lớn hơn.

Cùng quan điểm với Vụ trưởng Vụ Vận tải, ông Võ Huy Cường, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, cho tới thời điểm này, năng lực kiểm tra giám sát của ta tăng, hợp tác quốc tế giúp chúng ta nâng cao năng lực đồng thời công nghệ hiện đại giúp đảm bảo thời gian hoạt động tuổi thọ của các tàu bay lớn hơn.

Phân tích rõ hơn về vấn đề này, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Võ Huy Cường cho biết, cách đây hơn 10 năm, Việt Nam chưa có điều kiện về năng lực, trình độ và cơ sở hạ tầng kiểm tra, giám sát tình trạng đủ điều kiện bay của đội tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam nên hạn chế tuổi tàu ở mức 20 năm khi kết thúc hợp đồng thuê.

Hiện nay, năng lực kiểm tra, giám sát an toàn của chúng ta đã tăng cùng với đó việc hợp tác quốc tế của Việt Nam với các nước, đặc biệt là với các tổ chức giám sát an toàn như Cục Hàng không liên bang Mỹ FAA, Hiệp hội IASA của Châu Âu đã giúp chúng ta nâng cao năng lực, đảm bảo thời gian hoạt động tuổi thọ của tàu bay lớn hơn.

“Đồng thời, việc nâng tuổi tàu bay cũng khiến các doanh nghiệp kinh doanh hàng không được hưởng lợi vì sẽ dễ dàng thuê tàu bay nước ngoài trong các dịp cao điểm lễ Tết, góp phần đáp ứng sự linh hoạt trong kinh doanh của hãng hàng không. Điều này để đáp ứng sự linh hoạt trong sản xuất kinh doanh của hãng hàng không. Chúng ta không có quy định về tuổi thọ mà chỉ hạn chế thời gian tàu bay hoạt động tại Việt Nam. Hiện nay Vietjet Air đang khai thác đội tàu bay có độ tuổi trung bình là 2,8 năm, Vietnam Airlines là 5,5 năm, Jetstar Pacific là 7,8 năm, nhưng cũng phải thuê “ướt” nhiều máy bay vào dịp cao điểm, việc này đáp ứng linh hoạt trong sản xuất kinh doanh. So với trung bình thế giới đây là mức thấp...”, ông Cường cho biết thêm.

(责任编辑：Cúp C1)