Theựkiếnthuếmôitrườngxăngdầutăngcaokỷlụcchuyêngianóigìtile bong da anho các chuyên gia kinh tế, giá xăng dầu hiện nay phải “cõng” rất nhiều loại thuế, phí. Nếu tiếp tục tăng thuế môi trường đánh vào xăng dầu sẽ khiến mặt bằng giá tăng. Trong khi đó, lý do đưa ra để tăng giá xăng của Bộ Tài chính chưa thuyết phục và đặc biệt không thể dùng danh nghĩa phí môi trường để thu rồi chi tiêu cho việc khác.

Quả trứng, mớ rau tăng giá theo

Anh Nguyễn Văn Hưng (Đống Đa, Hà Nội) cho biết, gia đình anh có xe tải nhỏ chuyên chở hàng hóa. Trung bình, mỗi tháng chiếc xe tiêu thụ khoảng 1.000 lít xăng dầu. “Chúng tôi kinh doanh xe tải nhỏ phải tiết kiệm nhiều chi phí để có giá cạnh tranh với các hộ kinh doanh khác. Nếu giá xăng tăng, chúng tôi tăng giá dịch vụ vận chuyển theo thì mất khách thuê chở hàng, nếu không tăng giá thì chúng tôi không có lãi”, anh Hưng nói.

Theo ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, đề xuất tăng thuế bảo vệ môi trường đã được Bộ Tài chính đưa ra lấy ý kiến từ năm ngoái. Những người sử dụng phương tiện, nhiên liệu hóa thạch phải có trách nhiệm bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, ông Thanh kiến nghị, cần có lộ trình, chứ nếu ngay tức khắc đưa lên cao sẽ gây biến động rất lớn và gây cơn sốc về giá đối với giá thành giá cước của vận tải ô tô.

 “Nếu kỳ này đưa lên kịch trần ngay sẽ gây sốc vì thời gian qua, đầu vào của giá cước vận tải đã tăng nhiều”, ông Thanh nói.

Theo ông Thanh, giá nhiên liệu chiếm khoảng 35%-50% giá thành tùy theo từng loại phương tiện, nhiên liệu. Nếu tăng thuế bảo vệ môi trường với xăng, chắc chắn giá cước sẽ phải tăng.

Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cũng cho rằng, xăng dầu là mặt hàng quan trọng, tác động mạnh đến mọi mặt hàng sản xuất và tiêu dùng, ảnh hưởng đời sống người dân. Trong bối cảnh hiện nay, năng lực cạnh tranh của ngành, sản phẩm trong nước yếu, nếu tập trung vào xăng dầu nữa sẽ càng khó khăn.

Ảnh minh họa. Nguồn:VOV 

(责任编辑：La liga)