Hầu hết DN khá thận trọng cân nhắc tăng cước vận tải khi giá xăng tăng. Ảnh: Internet

Hoạt động cầm chừng

Trao đổi với phóng viên Báo Hải quan,áxăngtăngDoanhnghiệpcốổnđịnhgiávậntảhuachipato vs ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải TP. Hà Nội cho biết: Các DN vận tải không cảm thấy bất ngờ trước đợt điều chỉnh tăng giá xăng vừa rồi bởi đã theo dõi sát sao diễn biến giá xăng dầu trên thế giới. Xăng tăng giá tương đối hợp lý và bám sát thị trường.

Trong đợt tăng giá này, đối tượng ảnh hưởng chủ yếu là các hãng taxi, còn các loại hình khác như xe bus, xe khách đường dài, xe chở hàng hóa chủ yếu sử dụng nhiên liệu là dầu nên ít bị tác động.

“Qua tiếp xúc, tôi nhận thấy nhiều DN taxi trên địa bàn TP. Hà Nội hiện vẫn “án binh bất động”. DN chủ yếu tự cân đối lỗ lãi, tiết kiệm các chi phí khác để bù lại việc tăng giá xăng mà chưa có ý định đề xuất tăng giá cước vận tải”, ông Bùi Danh Liên nhấn mạnh.

Đồng quan điểm này, theo ông Lê Xuân Long, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Ô tô Thanh Hóa: Hiện nay, hầu hết DN taxi trên địa bàn Thanh Hóa cũng chưa có ý định điều chỉnh tăng giá cước.

Lý do chính là bởi các DN đang ở thế cạnh tranh lẫn nhau, thậm chí nhiều hãng taxi mới bắt đầu hoạt động nên càng muốn ổn định giá, giữ khách. Đặc biệt, hầu hết DN cảm thấy mức giá cả hiện tại vẫn trong tầm kiểm soát.

Liên quan tới vấn đề này, ông Khúc Hữu Thanh Hải, Giám đốc Công ty CP Vận tải, Thương mại và Dịch vụ Đất Cảng (Hải Phòng) cho biết: Gần đây, xăng hai lần được điều chỉnh tăng giá, tác động không nhỏ tới hoạt động của DN, đặc biệt là trong hoạt động kinh doanh xe taxi.

Hiện tại, DN đang tính cước phí taxi trung bình khoảng 10.500 đồng/km. Với hai lần điều chỉnh giá xăng mới đây, chi phí chi cho xăng tăng lên khoảng 25% so với trước. Trong khi đó, chi phí xăng chiếm khoảng 35% tổng chi phí vận tải. Tính ra, xăng tăng giá đã khiến tổng doanh thu của DN giảm khoảng 5-7%.

“Với mức chi phí như hiện tại, DN vẫn có thể duy trì hoạt động kinh doanh ở mức cầm chừng. Trong bối cảnh cạnh tranh ngày một gia tăng, tăng giá cước là điều DN chưa tính tới. Mục tiêu chính của DN chỉ là tập trung giữ vững thị trường đang có và cố gắng mở rộng thêm thông qua việc đảm bảo dịch vụ tốt, giá cả ổn định”, ông Khúc Hữu Thanh Hải khẳng định.

Sẽ tăng cước nếu xăng còn lên giá

Xung quanh câu chuyện có tăng giá cước vận tải khi xăng tăng giá, ông Lê Xuân Long tính toán: Thông thường để điều chỉnh cước vận tải, DN taxi tốn khá nhiều chi phí cho việc thay đổi kẹp chì đồng hồ. Các xe khách hay xe bus thì tốn chi phí thay đổi vé, thủ tục đăng ký, niêm yết công khai giá vé mới….

Do vậy, khi chi phí xăng dầu biến động trong khoảng 2-3%, DN thường cố gắng tự điều tiết để không thay đổi giá cước. Tuy nhiên, nếu chi phí xăng dầu biến động khoảng 7-10%, các DN buộc phải tính tới chuyện đăng ký tăng hoặc giảm giá cước cho phù hợp. Dự kiến, nếu thời gian tới xăng tiếp tục được điều chỉnh tăng lên, việc DN tăng giá cước là điều khó tránh khỏi.

Liên quan tới vấn đề này, theo ông Khúc Hữu Thanh Hải, trước đây, khi giá xăng liên tục giảm, cơ quan quản lý Nhà nước lên tiếng yêu cầu các DN vận tải phải giảm giá cước vận tải cho phù hợp.

Hiện nay, trong bối cảnh giá xăng ngày một tăng, DN cũng mong cơ quan quản lý Nhà nước có những định hướng rõ ràng hơn để xem xét gỡ khó cho DN vận tải hoặc có giải pháp cụ thể như tạo điều kiện để bình ổn lượng khách cho các DN.

Đại diện một số DN vận tải cho rằng, khi giá xăng dầu trong nước được điều chỉnh tương ứng với biến động giá xăng dầu trên thế giới, DN sẽ điều chỉnh tăng, giảm giá cước trong phạm vi có thể.

Tuy nhiên, điều DN mong muốn còn là các thủ tục từ khi DN đề xuất điều chỉnh giá cước tới khi cơ quan chức năng giải quyết xong, áp dụng mức giá mới trong thực tế được tiến hành nhanh chóng, gọn nhẹ hơn, tiết kiệm thời gian và chi phí tối đa cho DN.

(责任编辑：Ngoại Hạng Anh)