【tỷ số bóng đá cúp ý】Bí thư Hà Nội: Hạn chế xe cá nhân, khó vẫn phải làm
- Trao đổi với báo chí bên hành lang QH chiều nay,íthưHàNộiHạnchếxecánhânkhóvẫnphảilàtỷ số bóng đá cúp ý Bí thư Thành uỷ Hà Nội Hoàng Trung Hải khẳng định: "Việc hạn chế xe cá nhân, khó nhưng vẫn phải làm".
Dự kiến đầu tháng 7/2017, HĐND TP Hà Nội sẽ bàn về dự thảo nghị quyết tăng cường quản lý phương tiện giao thông nhằm giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường giai đoạn 2017-2020, tầm nhìn 2030.
Theo đó, Hà Nội sẽ đưa ra lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân, tiến tới dừng hoạt động xe cá nhân trong nội thành vào năm 2030.
Bí thư Thành uỷ Hà Nội Hoàng Trung Hải. Ảnh: Minh Quang |
Thưa ông, tháng 7 tới, HĐND TP Hà Nội sẽ họp, có xem xét vấn đề hạn chế xe máy, tiến tới cấm xe máy trong nội thành, các chuyên gia nói đây là việc khó, ông thấy sao?
Những năm vừa qua phương tiện đường bộ đã tăng 16-18%, ô tô cũng có vấn đề chứ không chỉ hạn chế xe máy là xong.
Hạ tầng vận tải công cộng TP phải cố gắng đáp ứng. Từ nay đến 2020 TP sẽ tăng thêm 62 tuyến xe buýt. Hiện nay Hà Nội đang bù giá cho xe buýt là 1.000 tỷ đồng, tới đây số bù giá còn lên tới 2.000 tỷ đồng nhưng vẫn phải làm. Đối với đầu tư hạ tầng lớn nhất là tàu điện ngầm, cả tuyến đó là 38 tỷ USD, để làm được TP cũng phải cân đối vốn, có như vậy mới đáp ứng được.
Ngoài vấn đề đầu tư cho hạ tầng giao thông thì cũng phải tính các giải pháp như mở rộng diện tích, giãn dân ra ngoài trung tâm?
Cái đó Hà Nội cũng đang đầu tư rất lớn và cũng kêu gọi đầu tư xã hội chứ nguồn vốn ngân sách không nhiều. Tổng nguồn vốn ngân sách đầu tư cho TP Hà Nội một năm có 30.000 tỷ đồng. Nói đến việc xây dựng hạ tầng, chỉ tính riêng tuyến đường Hoàng Cầu - Voi Phục đã phải đầu tư 7.300 tỷ đồng. Bên cạnh đó còn đầu tư đôi tàu điện ngầm.
Vậy thì phải tính tuyến vành đai, rồi các tuyến xuyên tâm đều phải đầu tư. Có đầu tư thêm, mở cơ sở hạ tầng tốt thì người dân mới ra ngoài trung tâm TP sống, chứ cứ hô người dân ra mà hạ tầng không tốt chẳng ai ra.
Kể cả có cơ sở hạ tầng thì cũng còn phải xây dựng thói quen thì người ta mới ra.
Cũng có nhà đầu tư nhận làm đô thị vệ tinh, nhận luôn đường sắt đưa đến, nhưng như vậy cũng mất cả chục năm chứ không đơn giản. Rồi kể cả nhà đầu tư khi làm đô thị vệ tinh (như Sóc Sơn, Xuân Mai, Sơn Tây, Phú Xuyên…) thì cũng phải có thời gian người dân mới ra chứ không phải ngay lập tức người ta ra.
Huy động đầu tư hạ tầng rất khó khăn như thế thì trong nhiệm kỳ này, kế hoạch sẽ thế nào thưa ông?
Trong hội nghị đầu tư tôi đã nói TP Hà Nội chỉ lo được 20% còn lại 80% là huy động từ xã hội. Muốn huy động được phải tạo môi trường, cơ chế, điều kiện thì nhà đầu tư mới đầu tư.
Qua mấy hội nghị với doanh nghiệp, nhà đầu tư vừa rồi Hà Nội đánh giá khả năng thu hút, tham gia của nhà đầu tư vào lĩnh vực hạ tầng thế nào, từ phương thức BOT, BT, PPP... có đo lường, đong đếm được không?
Cái đó thì cũng đo được nhưng tỷ lệ cũng chỉ 50/50 thôi. Vì các nhà đầu tư đưa ra ý tưởng vậy nhưng quy trình đầu tư, các thủ tục cũng rất lâu. 1 dự án thì phải mất 10 năm, vừa rồi cho triển khai một số thì đều là các dự án từ 12 năm trước đây, toàn những dự án đã có rất lâu rồi, từ thời còn Hà Tây.
Khi đó còn cả trăm dự án vì nhiều dự án liên quan đến năng lực nhà đầu tư, rồi có dự án chỉ là xếp chỗ để đấy, mình phải từng bước thu hồi lại rồi kêu gọi nhà đầu tư khác. Mọi việc cũng phụ thuộc rất nhiều vào môi trường nữa, mong muốn nhưng ví dụ thị trường không lên thì cũng không kêu gọi nhà đầu tư làm được.
Rồi ngân hàng nữa, kể cả mình mong muốn, nhà đầu tư mong muốn nhưng ngân hàng không cho vay thì cũng không làm gì được. Họ cũng còn phải nghe ngóng thị trường xem khả năng có ấm áp lên một tí người ta mới làm.
Vừa rồi Hà Nội có đề xuất một số cơ chế đặc thù cho các dự án giao thông, lý do gì TP muốn xin cơ chế đó?
TP bao giờ cũng là muốn làm nhanh vì sức ép, ví dụ như những đoạn kết nối. Toàn TP có rất nhiều đoạn kết nối không phải ở những tuyến lớn, tuyến đại lộ hay quốc lộ lớn và đoạn kết nối từ các khu đô thị lớn mà nếu mình làm được thì cũng thay đổi rất nhiều.
Ví dụ như đường đi dưới thấp của hồ Linh Đàm hiện nay, khi làm thì thủ tục vướng nhiều quá. Nếu làm tắt lại không đúng luật, chính vì thế nên TP muốn có cơ chế đặc thù để làm nhanh vì đây là những dự án gần như là cấp cứu, giải quyết những nhu cầu rất cấp bách, bức xúc.
Hà Nội dự kiến cấm xe máy trong nội thành từ 2030
Hà Nội dự kiến dừng hoạt động của xe máy ở các quận nội thành vào năm 2030 để giảm ùn tắc giao thông.
(责任编辑:Cúp C1)
- ·Tin tức mới nhất: Nga trưng 1.500 loại vũ khí trong cuộc tập trận quy mô lớn
- ·Mỹ nhân Philippines trở thành tân Hoa hậu Liên lục địa 2021
- ·CTCP Đầu tư Công nghiệp Xuất nhập khẩu Đông Dương (DDG) bị phạt gần 700 triệu đồng
- ·Đổi mới chất vấn tại Quốc hội: Không giới hạn bộ ngành, ưu tiên vấn đề nóng
- ·Nắng nóng cao độ, bé 4 tuổi tử vong vì bị bố mẹ bỏ quên trong xe
- ·Câu trả lời ứng xử của Thùy Tiên được chọn làm đề thi môn Lịch sử
- ·Kỳ họp thứ sáu, Quốc hội khóa XV: Việc quốc gia đại sự phải chuẩn bị kỹ càng
- ·Bamboo Capital (BCG) sắp phát hành hơn 80 triệu cổ phiếu thưởng trị giá hơn 800 tỷ đồng
- ·Tin tức mới nhất: Cơ sở bơm nước vào heo 'lĩnh án' phạt 78 triệu
- ·Cổ đông của Công ty Đầu tư Sài Gòn VRG (SIP) sắp nhận được hơn 210 tỷ đồng tiền trả cổ tức
- ·TP. HCM: Tăng thêm 25 chuyến tàu trong dịp lễ 30/4 sắp tới
- ·Sửa đổi, bổ sung một số nội dung về quản lý hoạt động kinh doanh theo phương thức đa cấp
- ·MPC: Gia đình ‘vua tôm’ Minh Phú nhận lương cao nhất Ban Tổng Giám đốc
- ·Công ty mẹ Sabeco
- ·Lái xe buýt cầm tuýp sắt xuống đường 'đòi xử' tài xế ô tô ở TP.HCM
- ·Ủy ban Thường vụ Quốc hội chuẩn bị xem xét hai luật về đường bộ
- ·Tổ chức trọng thể Lễ tang nguyên Phó thủ tướng Vũ Khoan
- ·Hoàng Hương Ly nói tiếng Anh trong clip giới thiệu bản thân
- ·Lái xe không đi khám vẫn được chứng nhận đủ sức khỏe
- ·CTCP Đầu tư năng lượng Trường Thịnh (TTE) tiếp tục báo lỗ sau thuế trong 6 tháng đầu năm 2024