Dựa trên động thái mới đây của Ngân hàng Nhà nước cho thấy,àngkhôngViệtNamxâydựngphươngánphụchồinhưngtínhchắcchắnkhôfulham vs afc bournemouth sẽ tiếp tục dựa vào nguồn lực của hệ thống ngân hàng để đồng hành cùng doanh nghiệp hàng không nhưng chưa có tín hiệu đưa ra các gói vay ưu đãi.

Mặc dù đường bay nội địa đã được mở lại và Bộ Giao thông Vận tải đang lên kế hoạch khôi phục đường bay quốc tế nhưng khó thu hút số lượng lớn khách bay, bởi các quy định đảm bảo an toàn phòng chống dịch tại các địa phương. Những khó khăn này cho thấy, doanh nghiệp hàng không chưa hết lo lắng về áp lực nợ do ảnh hưởng của dịch COVID-19.

Theo văn bản đề nghị của Ngân hàng Nhà nước, các tổ chức tín dụng tiếp tục thực hiện đồng bộ các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp hàng không gặp khó khăn do ảnh hưởng của dịch COVID-19 như: cơ cấu lại thời hạn trả nợ, miễn giảm lãi, phí... theo quy định tại Thông tư 01/2020/TT-NHNN về cơ cấu lại thời hạn trả nợ, miễn, giảm lãi, phí, giữ nguyên nhóm nợ và các văn bản sửa đổi, bổ sung, đặc biệt là Thông tư số 14/2021/TT-NHNN sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 01/2020/TT-NHNN mới được ban hành.

Theo đánh giá của chuyên gia kinh tế, PGS. TS. Ngô Trí Long, việc giảm áp lực nợ cho doanh nghiệp hàng không, nhất là doanh nghiệp hàng không tư nhân thông qua hình thức này khó có tác dụng thực sự.

PGS. TS. Ngô Trí Long phân tích, bản thân ngân hàng thương mại là doanh nghiệp có chức năng đi vay và cho vay nên phải có tiêu chuẩn, nếu cho doanh nghiệp không đủ điều kiện vay đến lúc không phục hồi lại được thì không chỉ doanh nghiệp chết mà ngân hàng cũng điêu đứng vì nợ xấu. Vậy nên, Nhà nước nên cân nhắc việc hỗ trợ, có thể theo hình thức tái cấp vốn hoặc cấp bù lãi suất.

Ông Long giải thích thêm, với cấp bù lãi suất, Nhà nước coi như ứng trước số tiền này giúp bổ sung vốn phục vụ hoạt động sản xuất, kinh doanh cho doanh nghiệp, sau khi phục hồi, doanh nghiệp sẽ nộp lại vào nguồn thu ngân sách. Thế là vừa mang lại hiệu quả kinh tế và xã hội. 

(责任编辑：Cúp C2)