Việc lùi thời hạn trả nợ do những nguyên nhân bất khả kháng sẽ tháo gỡ khó khăn cho ngư dân. Ảnh: TL.

Đó là một trong những nội dung quy định tại Thông tư số 123/2018/TT-BTC sửa đổi,épcơcấulạithờihạntrảnợđốivớimộtsốkhoảnvayđóngtàlịch thi đấu bóng đá chấm com chấm vn bổ sung một số điều của Thông tư số 114/2014/TT-BTC; Thông tư số 13/2016/TT-BTC; Thông tư số 117/2014/TT-BTC của Bộ Tài chính liên quan đến một số chính sách phát triển thủy sản.

Thông tư đã bổ sung quy định: Các khoản cho vay bị quá hạn một phần dư nợ gốc thì khách hàng không được cấp bù lãi suất đối với phần dư nợ gốc bị quá hạn kể từ thời điểm phát sinh. Phần dư nợ gốc không bị quá hạn theo hợp đồng tín dụng ký kết giữa ngân hàng và khách hàng, thì tiếp tục được hưởng hỗ trợ lãi suất theo Nghị định số 67/2014/NĐ-CP của Chính phủ. Khoản vay được cơ cấu lại thời hạn trả nợ do tàu đóng mới kém chất lượng, bị hư hỏng phải sửa chữa tàu dẫn đến không thể hoạt động khai thác thủy sản do lỗi của bên đóng tàu sẽ được hỗ trợ lãi suất trong thời gian sửa chữa tàu.

Trên đây là 2 điểm mới so với Thông tư số 114/2014/TT-BTC, nhằm tháo gỡ những vướng mắc trong quá trình thực hiện thời gian qua.

Theo đó, các khoản cho vay được cấp bù lãi suất là các khoản cho vay đúng đối tượng, khách hàng sử dụng vốn vay đúng mục đích theo quy định của pháp luật, bao gồm: các khoản cho vay trong hạn, không bao gồm các khoản cho vay được cơ cấu lại thời hạn trả nợ không do nguyên nhân khách quan, bất khả kháng theo quy định.

Nguyên nhân khách quan, bất khả kháng bao gồm: Tàu bị thiên tai làm hư hỏng phải sửa chữa; tàu bị nước ngoài bắt, giam giữ; tàu bị tàu khác đâm, va làm hư hỏng phải sửa chữa (không do lỗi của chủ tàu); tàu đóng mới kém chất lượng, bị hư hỏng phải sửa chữa tàu dẫn đến không thể hoạt động khai thác thủy sản do lỗi của bên đóng tàu; chủ tàu bị bệnh tật, bị tai nạn không có khả năng đi biển (trong trường hợp chủ tàu trực tiếp đi biển); chủ tàu chết, mất tích… Như vậy, tại quy định này, thông tư mới đã bổ sung thêm một số trường hợp đối với các nguyên nhân khách quan, bất khả kháng khi chủ tàu bị chết, tai nạn, mất tích; và những tàu đóng mới kém chất lượng bị hư hỏng không do lỗi của chủ tàu.

Đáng chú ý, thông tư đưa ra nội dung mới được bổ sung so với thông tư quy định trước đây đó là: Đối với trường hợp chuyển đổi chủ tàu theo quy định tại Nghị định số 17/2018/NĐ-CP của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 67/2014/NĐ-CP và hướng dẫn của Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, trong thời gian làm thủ tục chuyển đổi chủ tàu, trường hợp chủ tàu không trả nợ đúng hạn và được cơ cấu lại thời hạn trả nợ thì dư nợ gốc được cơ cấu lại sẽ được hỗ trợ lãi suất nhưng tối đa không quá 6 tháng. Sau khi thực hiện chuyển đổi tàu, chủ tàu mới tiếp tục được hưởng hỗ trợ lãi suất khi nhận bàn giao lại tàu và khoản nợ vay từ chủ tàu cũ nếu khoản vay đáp ứng được điều kiện quy định.

Đối với các khoản nợ được cơ cấu lại thời hạn trả nợ do nguyên nhân khách quan, bất khả kháng xảy ra từ thời điểm Nghị định số 17/2018/NĐ-CP của Chính phủ có hiệu lực thi hành, khoản nợ được hỗ trợ lãi suất theo quy định tại thông tư này. Đây là quy định chuyển tiếp khi thông tư mới có hiệu lực thi hành.

Thông tư có hiệu lực thi hành từ ngày 31/1/2019./.

Minh Anh

(责任编辑：Cúp C1)