Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng. Ảnh: TL

Theómgiảiphápgiảmtắcnghẽntạicáccảnghàngkhôkqbd duc 2o Cục Hàng không Việt Nam (HKVN), giai đoạn 2011-2016, tốc độ tăng trưởng sản lượng trung bình thông qua các cảng hàng không, sân bay của Việt Nam là 17,8%/năm về hành khách và 12,7%/năm về hàng hóa.

Riêng năm 2016, sản lượng thông qua các Cảng hàng không (CHK) của Việt Nam đạt hơn 81 triệu lượt hành khách và 1,1 triệu tấn hàng hóa, tăng tương ứng 28,6% về hành khách và 14,5% về hàng hóa so với năm 2015. Đội tàu bay của các hãng hàng không Việt Nam cũng phát triển rất nhanh, từ 94 chiếc năm 2011 lên 157 chiếc đến thời điểm hết tháng 12/2016.

Trong khi tốc độ nâng cấp mở rộng của hạ tầng các CHK lại ở mức thấp hơn, dẫn đến các CHK phải chịu sức ép rất lớn do sự quá tải, khai thác vượt công suất thiết kế, đặc biệt tại các CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh và sắp tới là Nội Bài.

Do vậy, theo Cục HKVN Việt Nam, để đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành Hàng không cũng như đảm bảo chất lượng phục vụ hàng khách, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã và đang chỉ đạo Cục HKVN tìm nhiều giải pháp để nâng cấp, mở rộng CHK.

Điển hình là việc xem xét điều chỉnh quy hoạch CHK quốc tế Tân Sơn Nhất lên 40-50 triệu khách/năm. Bên cạnh đó, cũng sẽ tăng cường huy động mọi nguồn lực để đầu tư nâng cấp mở rộng hệ thống hạ tầng CHK, đặc biệt chú trọng vào các CHK quốc tế đang ở trong tình trạng khai thác vượt công suất thiết kế như dự án nhà ga hành khách mới tại CHK quốc tế Đà Nẵng và Cam Ranh.

Hay như các dự án xây dựng đường cất hạ cánh bằng vốn ngân sách địa phương đã hoàn thành tại CHK quốc tế Cát Bi, và tiếp tục triển khai tại cảng hàng không quốc tế Cam Ranh cùng là các giải pháp tốt để nâng cao năng lực đáp ứng của hệ thống hạ tầng với tăng trưởng hàng khách.

Đồng thời, Bộ GTVT cũng đang chỉ đạo các cơ quan chuyên môn khẩn trương thực hiện dự án đầu tư CHK quốc tế Long Thành theo đúng tiến độ tại Nghị quyết của Quốc hội. Bộ GTVT cũng đã thống nhất với Bộ Quốc phòng điều chỉnh, di dời hoạt động của các đơn vị không quân ra khỏi khu vực CHK quốc tế Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất.

Ngoài ra, cũng sẽ tăng cường đầu tư hệ thống thiết bị thông tin, dẫn đường, giám sát, khí tượng và thông báo tin tức hàng không; tổ chức lại vùng trời của các phân khu kiểm soát -đường dài và vùng trời sân bay; triển khai hoạt động có hiệu quả Hội đồng điều phối giờ hạ, cất cánh tại các cảng hàng không, sân bay Việt Nam do Cục HKVN chủ trì với thành phần là các doanh nghiệp chủ chốt trong ngành HKVN.

Cuối cùng là xây dựng chiến lược phát triển sản phẩm vận chuyển hàng không và chiến lược phát triển đội tàu bay dân dụng Việt Nam 2016-2020. Cụ thể đến năm 2020, đội tàu bay của các hãng hàng không Việt Nam sẽ đạt khoảng 230 tàu bay với các dòng máy bay hiện đại như B787-9, A350-X9, A321, A320 Sharklet và các hãng hàng không Việt Nam sẽ khai thác khoảng 60 đường bay nội địa và 140 đường bay quốc tế.

Bên cạnh đó, việc phân bổ vị trí đậu tàu bay qua đêm tại các cảng hàng không cũng được định hướng rõ ràng, đặc biệt tại các CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng và Cục HKVN đã và đang giám sát chặt chẽ việc phân bổ cụ thể cho các hãng hàng không Việt Nam tại các sân bay căn cứ…/.

Trí Dũng

(责任编辑：Ngoại Hạng Anh)