Apple CarPlay tích hợp smartphone vào bảng điều khiển của nhiều mẫu xe sắp ra mắt vào mùa thu năm nay. - Ảnh: Wall Street Journal.

Rất nhiều chuyên gia cho rằng dự án tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ và rủi ro vì một hãng chế tạo máy tính, máy tính bảng và smartphone thì hiểu biết đến đâu về lĩnh vực xe hơi? Ngành công nghiệp ô tô là một ngành bị kiểm soát rất chặt, đòi hỏi rất nhiều vốn tư bản và thực sự phức tạp hơn nhiều những gì người ngoài có thể hình dung ra.

Tuy nhiên, đây cũng chính là ngành công nghiệp với đầy đủ yếu tố chín muồi cho một công cuộc tái phát minh, và cũng vì lý do này mà những tên tuổi lớn như Google và Tesla đang tìm mọi cách đặt chân vào. Rõ ràng là đã đến lúc và có rất nhiều lý do để Apple nhập cuộc chơi này.

Với Apple, xe hơi không hẳn là mục tiêu của họ, mặc dù bạn hoàn toàn có thể yên tâm rằng bất cứ chiếc xe Apple nào cũng sẽ được thiết kế rất đẹp và trực quan, dễ vẫn hành. Với Apple, điều họ hướng tới là việc mang lại một trải nghiệm lái xe hoàn toàn mới, giống như việc Apple đưa ra iTunes và làm thay đổi cách người dùng chi trả cho các sản phẩm âm nhạc.

Vậy Apple sẽ làm thế nào để không đi quá xa khỏi những mảng kinh doanh cốt lõi của hãng? Sam Abuelsamid, chuyên gia phân tích của Navigant Research, đã nhìn ra một vài gợi ý từ chiến lược bán smartphone mới của Apple.

Đầu tháng này, Apple đã giới thiệu một gói thanh toán hàng tháng mới cho phép người dùng nâng cấp smartphone của mình 12 tháng một lần. Hãng sẽ thu nhận lại và tân trang những chiếc điện thoại cũ trước khi bán ra với giá rẻ hơn. Phương thức thanh toán này không quá khác những chương trình thuê xe theo tháng mà nhiều nhà sản xuất xe hiện đang áp dụng. Cứ sau khoảng 2-3 năm, người dùng mang xe đến hãng đổi lấy xe mới, còn xe cũ sau khi được kiểm tra, bảo dưỡng và tân trang lại sẽ được bán ra dưới dạng những mẫu xe “được xác nhận đã từng được sử dụng”.

Đối với ngành công nghiệp ô tô, chiến lược cho thuê cho phép dự đoán, kiểm soát được doanh thu tuần hoàn và định kỳ. Không những vậy, cách làm này còn khiến khách hàng quay lại showroom một cách đều đặn để tìm hiểu về những mẫu xe mới. Không có gì ngạc nhiên khi đây có thể là lý do Apple cân nhắc về một chương trình cho thuê iPhone xoay vòng không ngừng.

Nhưng nếu Apple áp dụng một gói đăng ký hàng tháng sử dụng dịch vụ chia sẻ ô tô của chính mình như những Zipcar hoặc Silvercar (với một dàn xe sedans Audi A4 màu bạc giống hệt nhau)?

Để lí giải tại sao điều này là hoàn toàn có thể với Apple, Abuelsamid chia sẻ trên blog của mình: “Nếu như khách thuê theo ngày là đối tượng của Silvercar, tôi lại thấy Apple đang hướng theo giải pháp giống Netflix là thanh toán theo tháng và bạn có thể làm mọi thứ theo ý mình. Giống như Silvercar, Apple có thể xây dựng cho mình một dàn xe cùng loại, xe Apple, nhưng với nhiều màu sắc khác nhau như màu trắng, màu vàng, hay màu ghi. Khi bạn cần một chiếc xe, bạn bật ứng dụng trên chiếc iPhone thuê xoay vòng, đặt xe và đến lấy xe ở trạm sạc xe gần nhất.”

Ý tưởng về một dàn xe ô tô điện cho thuê – nhất là những xe gắn logo Apple trên mui – thực sự rất hấp dẫn ở nhiều thành phố với gánh nặng giao thông và đỗ xe là cả một vấn đề. Bằng cách nâng cao hiệu suất sử dụng xe, Apple hoàn toàn có thể đạt được doanh thu cao hơn nhiều trên mỗi đầu xe so với việc hãng bỏ công đi bán từng chiếc xe.

Abuelsamid thậm chí còn thử tính toán và đưa ra một vài con số cho thấy tính khả thi của ý tưởng này. Để tham khảo, phí thuê hàng tháng cho một chiếc xe rẻ nhất của Tesla như Model S là $838. Trong khi đó, dù Apple có thể không tính tới việc sản xuất ra những chiếc xe sang trọng đắt tới $75,000 thì khách hàng của hãng cũng đã quen với việc đóng bảo hiểm cho các sản phẩm Apple. Do đó, có thể tạm coi phí thuê xe Apple hàng tháng là khoảng $750. Nếu mỗi chiếc xe được 10 người thuê dùng thì Apple có thể thu về $90,000 cho mỗi chiếc xe. Dĩ nhiên, hầu hết các hệ thống chia sẻ ô tô hiện nay đều đạt được con số 100 người thuê dùng mỗi xe trong 1 năm. Điều này có nghĩa là con số $90,000 nói trên chỉ là con số ước lượng khiêm tốn. Ngay cả khi Apple chỉ thu $500/tháng, hãng vẫn thu về tới $60,000 cho mỗi chiếc xe của mình chạy trên đường.

Tất cả những dẫn giải và con số ở trên đều nghe có vẻ rất hợp lý. Nhưng tại sao một mô hình như vậy lại chỉ dành cho Apple? Thực sự là bất cứ một hãng xe nào trên thế giới đều có thể triển khai chiến lược này. Trên thực tế, nhiều hãng xe như Ford Motor, Daimler AG và BMW đã đang thử nhiệm nhiều loại hình chia sẽ ô tô khác nhau.

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đều nhận ra đã đến lúc bản thân họ cũng phải chuyển đổi cách nghĩ, hướng tới các dịch vụ cung cấp phương thức di chuyển chứ không chỉ đơn thuần là bán xe. Như CEO của Ford là Mark Fields nói, “Chúng tôi không muốn trở thành một Nokia tiếp theo.”

Apple cũng không muốn như vậy./.

Quốc Kiên (Theo Wall Street Journal)

(责任编辑：Nhà cái uy tín)