Hiện trường vụ sà lan đâm cầu An Thái tại Hải Dương. Ảnh: TL

Đồng thời,ốngkêcầucónguycơtàuđâmvagãysậptrướgamba osaka đấu với cerezo cũng giao Cục Đường thủy Nội địa Việt Nam tiếp tục có văn bản tham mưu cho Bộ GTVT để đề nghị địa phương chấn chỉnh lại hoạt động quản lý Nhà nước, có thể “vươn tay” đến tất cả con sông có vận tải đường thủy. Doanh nghiệp nào cố tính vi phạm sẽ xử phạt thu hồi giấy phép kinh doanh, thu hồi giấy phép điều khiển phương tiện.

Về giải pháp trước mắt, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường yêu cầu Cục Đường thủy nội địa Việt Nam kiểm tra xác định, tại các vị trí có nguy cơ va đập phải có trạm điều tiết 2 đầu để điều tiết 24/24 giờ chống va xô, hoàn thiện hệ thống phao tiêu, biển báo bằng phao tiêu lớn hơn, sơn phản quang rõ nét để ban đêm tàu có thể biết để cảnh báo. Đồng thời có cảnh báo từ xa đối với tĩnh không thông thuyền, ngành đường thủy phải đưa ra phương án, đơn cử có thể làm đèn xoay báo hiệu giống như ngọn hải đăng.

Ngoài ra, Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông, Bộ GTVT phối hợp với Cục Đường thủy nội địa nghiên cứu, khảo sát đầu tư một số trụ va xô ở các vị trí cầu yếu để không xảy ra tai nạn giao thông đâm gãy trụ cầu nữa.

Bên cạnh đó, cũng theo Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường, Bộ GTVT sẽ kiến nghị Thủ tướng Chính phủ tiếp tục có gói tín dụng (ngoài việc trông chờ vốn ODA) để đầu tư từ nay đến 2020 là kết thúc cầu yếu, ưu tiên trước mắt là cầu của ngành đường sắt, cầu có trụ yếu và tĩnh không không đảm bảo.

Riêng đối với các vụ tai nạn giao thông vừa qua, Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường giao Cục Đường thủy nội địa Việt Nam kiểm điểm làm rõ trách nhiệm của các cảng vụ, xử lý nghiêm tập thể và cá nhân để tàu va đâm cầu, nếu liên quan đến địa phương thì phê bình Sở GTVT địa phương./.

Trí Dũng

(责任编辑：La liga)