Hiện nay,ảmchiphílogisticsđểtăngcạket qua indo chi phí logistics đối với các DN dệt may đang chiếm tỷ lệ khá lớn. Ảnh: Phan Thu.

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế sâu rộng hiện nay, XK dệt may còn nhiều cơ hội bứt phá. Tuy nhiên, ông Trương Văn Cẩm, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Dệt may Việt Nam cho rằng: Một trong những yếu tố gây ảnh hưởng tới sức cạnh tranh của ngành dệt may chính là chi phí logistics. Hiện nay, chi phí logistics đối với các DN dệt may đang chiếm tỷ lệ khá lớn. Chi phí logistics tính chung của Việt Nam đang cao hơn so với các nước trong khu vực và trên thế giới với các mức cụ thể như, cao gấp 3 lần so với Singapore, cao hơn khoảng 6% so với Thái Lan và cao hơn 7% so với Trung Quốc…

Ông Cẩm phân tích có khá nhiều nguyên nhân dẫn tới chi phí logistics cao như: Quy định về phí và lệ phí ở mức cao, chưa hợp lý; hoạt động logistics của các DN logistics Việt Nam chưa được như mong muốn, thị phần logistics của các DN logistics Việt Nam chiếm tỷ lệ ít, chịu sự cạnh tranh của các DN logistics nước ngoài…

Thực tế, không chỉ dệt may mà chi phí logistics còn tác động trực tiếp tới sức cạnh tranh của nhiều ngành hàng XK khác. Đi sâu phân tích các yếu tố tác động tới chi phí logistics, ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam cho hay: Chi phí vận tải cao là một trong những yếu tố cơ bản tác động đến chi phí logistics trong nước. Hiện, chi phí này đang chiếm 30-40% giá thành sản phẩm, trong khi tỷ lệ này chỉ khoảng 15% ở các quốc gia khác. Đây là yếu tố giảm đáng kể khả năng cạnh tranh hàng hóa của các DN Việt Nam, trong đó có hàng dệt may.

Để kéo giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh cho XK dệt may nói riêng, nhiều ngành hàng khác nói chung, ông Hiệp đề xuất cần sự vào cuộc mạnh mẽ của nhà nước, trong đó tập trung giảm những thành phần chi phí có thể tác động được thuộc quyền ban hành chính sách như giá nhiên liệu, phí cầu đường… Bên cạnh đó, cần minh bạch trong vấn đề làm thủ tục hải quan và vận tải bộ để chí phí không chính thức không còn là gánh nặng cho chi phí logistics.

“Ở tầm vĩ mô, cơ sở hạ tầng vận tải cần tiếp tục được cải thiện nhằm xóa bỏ những nút cổ chai đối với vận tải đường bộ cũng như đầu tư nâng cấp và mở rộng hạ tầng kỹ thuật phục vụ đường sắt để có thể tăng tính kết nối giữa đường sắt với các phương thức vận tải khác trong chuỗi vận tải đa phương thức. Ví dụ, ở Hà Nội chỉ có một số ít cảng thuỷ nội địa như cảng Khuyến Lương, cảng Phà Đen. Tại các cảng này, chủ yếu chỉ các DN vật liệu xây dựng, than đá khai thác chứ chưa thu hút được các DN cần vận chuyển hàng hoá đường thuỷ từ Hải Phòng về Hà Nội. Tình trạng này xảy ra tương tự cho các vùng kinh tế trọng điểm. Vì thế, cần thiết có sự nghiên cứu tiềm năng, lợi ích của vận tải thuỷ nội địa và công bố, chia sẻ thông tin để các DN có thêm thông tin trong việc ra quyết định. Chính thông tin về khả năng cung ứng sẽ giúp định hướng chuyển dần nhu cầu vận tải sang các kênh chi phí thấp hơn cho DN”, ông Hiệp nói.

Một số chuyên gia cho rằng, trong lĩnh vực dệt may nói riêng hay hầu hết ngành hàng XK khác nói chung, muốn góp phần giảm chi phí logistics, trên cơ sở đó giảm chi phí cho DN thì bản thân DN XK và các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics phải phối hợp chặt chẽ với nhau. Ví dụ, hiện nay, thực tế dù là hàng container nhưng các công ty XK vẫn sử dụng các điều kiện thương mại truyền thống như FOB (80,49%) và CIF (78,05%) là chính. Trong trường hợp này, các công ty logistics cần chú ý hỗ trợ, tư vấn DN XK nên sử dụng các điều kiện thương mại phù hợp với hàng container như FCA, DDP, CIP, DAP, DAT để giảm trách nhiệm cũng như các chi phí không cần thiết.

(责任编辑：Cúp C2)