Tốc độ lưu thông của tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông cố định vào khoảng 35km/h. Ảnh: Internet.

Đã hoàn thành trên 96%

Tại buổi tọa đàm trực tuyến “Tuyến đường sắt trên cao đầu tiên vận hành thế nào?ếnđườngsắtCátLinh–HàĐôngĐãlắpđặthoànchỉnhgầntrangthiếtbịkết quả vòng 16 ngoại hạng anh” của báo Giao thông tổ chức ngày 10/8, ông Vũ Hồng Phương, Phó Giám đốc (phụ trách) Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông vận tải) cho biết, hiện nay toàn tuyến đã cơ bản hoàn thành phần xây dựng đạt trên 96%. Còn một số hạng mục xây dựng đang được hoàn thiện trong giai đoạn sau khi lắp đặt hoàn chỉnh hệ thống chuyên ngành thiết bị.

Cũng theo ông Phương, các chuyên ngành thiết bị hiện nay đã nhập về công trường trên 95% trang thiết bị và lắp đặt hoàn chỉnh gần 80%, trong đó có một số thiết bị chuyên ngành chính liên quan đến hệ thống thiết bị điều khiển đoàn tàu.

“Chúng tôi cũng đang chỉ đạo tổng thầu thực hiện căn chỉnh, chạy thử cho từng chuyên ngành được lắp đặt hoàn chỉnh. Ngoài ra, còn một số hạng mục công tác hoàn thiện cũng đang gấp rút triển khai để vận hành trong thời gian tới. Hệ thống sẽ được cấp điện và đóng điện toàn tuyến trong tháng 8. Ngày 1/8, chúng tôi đã tiến hành thử cấp điện từ dây tiếp xúc cho đoàn tàu. Với phương pháp thử này, đoàn tàu đã được chạy trên toàn tuyến để kiểm tra nội dung cấp điện cho tàu”, ông Phương cho biết thêm.

Theo ông Khương Thế Duy, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, hiện nay, một số nội dung liên quan đường sắt đô thị cũng đã cập nhật trong các thông tư. Theo đó, hiện đã có 3 nghị định, 17 thông tư, 3 quy chuẩn tiêu chuẩn về vận hành đường sắt trên cao.

Tốc độ lưu thông là 35km/h

Cũng tại buổi tọa đàm, ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Metro Hà Nội) cũng đã cung cấp thêm thông tin về tuyến đường sắt trên cao đầu tiên này của Việt Nam.

Cụ thể, theo ông Trường, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông có chiều dài 13,1km và 12 ga. Tốc độ lưu thông của tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông vào khoảng 35km/h là cố định, còn xe buýt thì phụ thuộc vào tình hình giao thông.

Theo ông Trường, hiện nay, BRT trên thế giới chạy từ 16 - 40km/h, còn xe buýt BRT của mình đang chạy bình thường là 23km/h. Với xe buýt thường chỉ khoảng 16 - 18km/h. Tuy nhiên, xe buýt hay BRT còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhất là ùn tắc giao thông nên nhiều khi không đạt được tốc độ trên, còn đường sắt trên cao là cố định.

Đáng chú ý, đối với tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, hành khách trả tiền mua vé rồi lên tàu, không phải lên tàu mới trả tiền như xe buýt. Hành khách sẽ đi lên tàu bằng thang cuốn và đi xuống thang bộ. Người khuyết tật sẽ có đường riêng.

Hiện nay trong toàn bộ hệ thống nhà ga đều có rào chắn để không tiếp cận được vào hệ thống đường ray. Đồng thời, toàn bộ tuyến chạy trên đường riêng nên sẽ không có xâm phạm từ các yếu tố khác. Còn có những tình huống khác, đó có thể là rủi ro, như chim bay vào đường ray, nhưng với đường sắt, điều này sẽ không có tác động gì lớn, ảnh hưởng đến an toàn.

Về điều khiển đoàn tàu có hệ thống thông tin và tín hiệu, là một trong những công nghệ hiện đại tiên tiến trên thế giới. Trong quá trình vận hành, khi có sự cố đều được truyền tín hiệu về và có hệ thống camera giám sát, phát hiện các tình huống để có điều hành, điều khiển hệ thống đoàn tàu đảm bảo an toàn tuyệt đối.

“Về giá vé, theo khảo sát của chúng tôi, đa phần người dân có thể chấp nhận đi tuyến này giá vé lượt cao hơn buýt thông thường từ 35 - 37%. Tuy nhiên, đa phần mọi người thích sử dụng vé tháng hơn, và chấp nhận cao hơn 10 - 15% xe buýt. Mức giá vé là do UBND TP.Hà Nội quyết định theo hướng làm sao để cạnh tranh với phương tiện cá nhân và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng. Tuy nhiên, giá vé sẽ được nhà nước trợ giá nên cũng sẽ không quá cao”, ông Trường cho biết thêm.

(责任编辑：Thể thao)