Quan ngại tính công bằng

Có 2 lý do khiến cơ quan nhà nước có thẩm quyền là Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) vừa phải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho dừng Dự ánBOT Nâng cấp tuyến kênh Chợ Gạo - giai đoạn II,ỡtrậnDựánBOTkênhChợGạtrận đấu sunderland dù công trình này từng được kỳ vọng là lối mở cho việc xã hội hóa đầu tưvào lĩnh vực hạ tầng đường thủy nội địa.

Trong Công văn số 12336/BGTVT-ĐTCT, Bộ GTVT cho biết, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, năm 2016, Bộ GTVT đã phê duyệt Dự án BOT kênh Chợ Gạo - giai đoạn II nhằm đáp ứng kịp thời nhu cầu vận tải thủy trên tuyến hiện tại và lâu dài.

Theo tính toán sơ bộ, tổng vốn đầu tư Dự án là 1.337 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây lắp 600 tỷ đồng; giải phóng mặt bằng 427 tỷ đồng; dự phòng 166 tỷ đồng; lãi vay 76 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và chi phí khác 68 tỷ đồng.

Để hoàn vốn, nhà đầu tư sẽ thu phí các phương tiện có tải trọng toàn phần lớn hơn 300 tấn có hàng và không hàng, các phương tiện quy đổi với mức thu phí khởi điểm tạm xác định là 1.430 đồng/tấn/lượt, tương đương 50 đồng/tấn/km. Với các tiêu chí tài chínhnày, Dự án dự kiến hoàn vốn sau 18 năm 2 tháng.

Tuy nhiên, qua 2 năm triển khai và đã chọn được nhà đầu tư là Liên danh Công ty TNHH Đầu tư và Thương mại Nam Phương - Công ty TNHH MTV Long Hải - Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Bình Lệ Xuân, phương án tài chính sau khi được “đong, đếm” chính xác các yếu tố tác động đã không mang lại kết quả dương như kỳ vọng.