Ông Toru Kinoshita.

Công nghiệp ô tô là một trong 6 ngành công nghiệp được ưu tiên phát triển nhưng đến nay vẫn chưa đạt được những kết quả như mong muốn. Xin cho biết ý kiến của ông về việc này?ÔngToruKinoshitaChủtịket qua bonh da

Trong những năm gần đây, thị trường ô tô Việt Nam đang phát triển với tốc độ nhanh nhưng so với các nước khác trong khối ASEAN, lượng tiêu thụ xe và năng lực cạnh tranh trong sản xuất của chúng ta vẫn còn rất thấp. Năm tới, trong bối cảnh thuế nhập khẩu xe CBU từ các nước ASEAN bằng 0, điều đó có nghĩa là chúng ta sẽ có khoảng thời gian khó khăn khi các xe nhập khẩu từ các nước ASEAN đều rẻ hơn sản phẩm sản xuất trong nước. Vì vậy, điều mà chúng tôi muốn Chính phủ làm là hỗ trợ trong một số giai đoạn cụ thể, nhất định, khi sản lượng sản xuất chưa đủ lớn. Hiện Chính phủ Việt Nam đang xem xét những đề xuất của chúng tôi. VAMA mong muốn Chính phủ cân nhắc áp dụng một số ưu đãi cho sản xuất trong ngắn hạn mà không đưa ra bất kì điều kiện nào.

Vậy theo ông đâu là nguyên khiến ngành công nghiệp ô tô kém phát triển?

Thành thật mà nói, qui mô thị trường trong 4 năm trở lại đây phát triển khá nhanh song thị trường vẫn có nhiều biến động (có thời điểm tốt những có thời điểm xấu). Và điều này theo tôi không chỉ bởi vì tình hình kinh tế mà còn là do chính sách thiếu ổn định. Nhưng trong 3 - 4 năm gần đây chúng ta có thể thấy rằng những chính sách của Chính phủ đối với phát triển CN ô tô đang ngày càng ổn định hơn và với mục đích mở rộng hơn nữa qui mô thị trường. Vì vậy, chúng tôi cho rằng đây là dấu hiệu tốt.

Ông đánh giá thế nào về tiềm năng của thị trường ô tô Việt Nam?

-Hiện tại Việt Nam đang là nước có dân số lớn thứ 3 trong khối ASEAN, sau Indonesia và Philippines với gần 100 triệu dân. Với dân số và nền kinh tế phát triển như vậy, không cần đặt câu hỏi về việc liệu thị trường ô tô Việt Nam có phát triển hay không. Câu hỏi duy nhất cần đặt ra là thị trường ô tô sẽ bứt phát nhanh ra sao? Và một khi thị trường đã phát triển, hẳn nhiên việc sản xuất cũng sẽ được phát triển. Chúng tôi cũng đang chuẩn bị cho việc này từ rất sớm.

Theo ông vì sao tỷ lệ NĐH ô tô của Việt Nam lại thấp hơn Thái Lan và Indonesia?

Như tôi đã giải thích, sự phát triển sản xuất và nội địa hóa của chúng ta phụ thuộc rất nhiều vào sản lượng. Chúng ta cần sản xuất số lượng xe rất lớn, với chất lượng đảm bảo và chi phí thấp. Không có sản lượng đủ lớn, chúng ta không thể sản xuất ra sản phẩm với chi phí thấp và giá cả cạnh tranh. So với Thái Lan hay Indonesia, qui mô thị trường và sản lượng sản xuất của Việt Nam nhỏ hơn rất nhiều. Đó là lý do chúng ta chưa thể NĐH được nhiều và khiến cho linh kiện nhập khẩu từ nước khác rẻ hơn linh kiện sản xuất trong nước. Tuy nhiên, một khi sản lượng sản xuất được đảm bảo thì sản xuất linh kiện ở trong nước sẽ rẻ hơn linh kiện nhập khẩu. Chúng tôi đang hi vọng việc này sẽ sớm trở thành hiện thực.

(责任编辑：Ngoại Hạng Anh)