Xe rơ moóc vào cảng Cát Lái. Ảnh: T.H

Theếnnghịdừngquyđịnhcảitạosơmirơmoólich thi dau bong da homo các DN, đầu năm 2014, Chính phủ đã có nhiều giải pháp đồng bộ, chỉ đạo các cơ quan chức năng vào cuộc đẩy mạnh hoạt động kiểm tra tải trọng xe trên phạm vi cả nước nhằm chống xe chở hàng quá tải nhằm bảo vệ tính mạng, tài sản của nhân dân, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

Chủ trương của Chính phủ là hết sức đúng đắn, được dư luận xã hội và các DN vận tải đồng tình ủng hộ. Tuy nhiên, theo phân tích của các DN vận tải quy định của Bộ Giao thông vận tải về cải tạo sơ mi rơ moóc (SMRM) là không phù hợp với thực tế khách quan, gây khó khăn, tăng chi phí cho DN, lãng phí hàng ngàn tỉ đồng đối với xã hội.

Thực tế chứng minh rằng, trong hơn hai năm tiến hành cải tạo SMRM, hàng ngàn SMRM 20 feet, 2 trục, 3 trục bị biến thành phế liệu, gây tốn kém hàng ngàn tỉ đồng của DN vận tải trong thời điểm khó khăn.

Việc đưa các SMRM vào cải tạo (điều chỉnh chốt kéo hoặc cụm trục) vừa mất nhiều thời gian, do nhiều DN không có năng lực cải tạo được phương tiện SMRM. Số ít DN còn lại có khả năng cải tạo SMRM thì luôn nằm trong tình trạng quá tải, DN vận tải phải đăng ký trước, xếp hàng chờ đợi để được đưa phương tiện đi điều chỉnh, cải tạo.

Điều hết sức vô lý là quy định mới ban hành đã làm cho không những các phương tiện SMRM cũ phải điều chỉnh mà ngay cả các SMRM được đầu tư mới hoàn toàn cũng phải đưa vào điều chỉnh, cải tạo lại mới đủ điều kiện để chở một container có trọng lượng theo tiểu chuẩn quốc tế (30.480kg).

Nhiều SMRM cải tạo xong nhưng không sử dụng được hoặc sử dụng được nhưng không bảo đảm an toàn giao thông như trước khi chưa điều chỉnh, cải tạo. 3.640 SMRM loại 3 trục phải điều chỉnh, cải tạo với những thủ tục rườm rà, khó khăn, bất tiện, tốn kém cho DN; 3.465 chiếc SMRM loại 2 trục và hàng trăm SMRM loại 20 feet đang lưu thông trên thị trường vô hình trung bị loại bỏ “trở thành phế liệu” do không đủ tải trọng để vận chuyển container tiêu chuẩn quốc tế (30.480 kg) như trước đây. Theo tính toán của các DN, 3.465 loại SMRM 2 trục bị loại bỏ thành phế liệu lãng phí 1.039 tỷ đồng.

Từ những vấn đề nêu trên, các DN kiến nghị Bộ Giao thông vận tải ban hành quyết định dừng cải tạo SMRM đồng thời thay đổi cách tính tải trọng áp dụng cho tổ hợp xe đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc để vừa bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ vừa tạo điều kiện thuận lợi cho DN hoạt động trong điều kiện hạ tầng giao thông đã được Nhà nước đầu tư mới, nâng cấp đồng bộ, có chất lượng cao hơn rất nhiều so với trước đây.

Ngoài ra, các DN vận tải cho rằng quy định về cách tính tải trọng áp dụng cho tổ hợp xe đầu kéo kéo SMRM chở container và chở hàng rời, sắt thép… chưa phù hợp với thực tế khách quan, gây rất nhiều khó khăn cho DN trong quá trình hoạt động.

Do tính chất đặc thù của tổ hợp xe chuyên dụng chở container, các DN kiến nghị Chính phủ ban hành Nghị quyết dừng áp dụng xử phạt đối với người điều khiển xe, chủ DN vận tải, chủ phương tiện trực tiếp điều khiển xe vận chuyển hàng hóa mà tải trọng trục xe (bao gồm cả hàng hóa xếp trên xe, người được chở trên xe) vượt quá tải trọng cho phép của cầu, đường được quy định tại Điểm d Khoản 3, Khoản 4, Khoản 5, Điểm a Khoản 6 Điều 33 và Điều 30 Nghị định 46/2016/NĐ-CP ngày 26-5-2016, kể từ ngày 1-1-2017.

Kiến nghị Chính phủ sửa đổi một số điều trong Nghị định 46/2016/NĐ-CP ngày26-5-2016 theo hướng: chỉ xử phạt đối với lái xe, chủ phương tiện tổ hợp xe đầu kéo kéo SMRM loại 5 hoặc 6 trục khi có hành vi chở hàng quá tổng trọng lượng (khối lượng toàn bộ) của xe vượt quá quy định; đồng thời sửa đổi, bổ sung Nghị định để giảm mức xử phạt đối với lái xe, chủ DN khi vi phạm về lỗi chở hành quá tải trọng trục khi mức độ quá tải trọng trục từ 25% trở lên.

(责任编辑：Cúp C1)