Hiện đã có 26 trạm thu phí BOT tiến hành giảm phí. Ảnh: Nguyễn Thanh

Phát biểu tại cuộc Họp báo quý III do Bộ Giao thông vận tải tổ chức mới đây,ángsẽhoàntấtgiảmphítạitấtcảcáctrạgiải u19 châu âu hôm nay ông Nguyễn Hồng Trường, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết: Nhằm giảm phí BOT theo tinh thần của Nghị quyết 35, Bộ Giao thông vận tải đã tích cực làm việc với Bộ Tài chính tổ chức làm việc với các nhà đầu tư để cùng làm rõ vấn đề.

Hướng tới mục tiêu phấn đấu giảm 10-15% phí tại các trạm BOT, tại các trạm đã hoàn thành, chuẩn bị ban thành Thông tư thu phí, Bộ Giao thông vân tải đã làm việc với Bộ Tài chính và nhà đầu tư để Thông tư khi ban hành ra đã giảm 10% phí. Cụ thể, nhóm xe 4 và 5 có mức giảm trung bình là 20.000 đồng/lượt; nhóm xe 1 và 2 với các trạm có mức thu từ 45.000 đồng/lượt trở lên thì giảm còn 35.000 đồng/lượt. Hiện, tất cả các trạm sắp thực hiện thu phí trong thời gian tới đều đã áp dụng mức giảm này.

Đối với các trạm BOT đã ban thành Thông tư thu phí rồi nhưng chưa thực hiện cũng được điều chỉnh tương tự.

Riêng đối với nhóm các trạm BOT đã thu phí lâu nay thì nguyên tắc là muốn giảm phí, Bộ Giao thông vận tải phải làm việc với từng nhà đầu tư, sau đó nhà đầu tư có văn bản thỏa thuận với cơ quan quản lý Nhà nước để tránh khiếu kiện.

“Hiện nay, các nhà đầu tư cơ bản đều đồng tình với chủ trương giảm phí. Trong tổng số 45 trạm BOT hiện đang thu phí, đã giải quyết được 26 trạm. Số trạm còn lại, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục làm việc với nhà đầu tư, cố gắng triển khai dứt điểm trong tháng 10, đảm bảo các trạm đều giảm như mặt bằng giá nêu trên”, ông Trường nói.

Đề cập tới vấn đề mới đây, Kiểm toán Nhà nước đã tiến hành kiểm toán tại một số dự án BOT đã đi vào khai thác, đưa ra kết luận về những bất cập trong tổng mức đầu tư cũng như vấn đề thời gian thu phí, ông Trường cho hay Bộ Giao thông vận tải đã làm việc với Kiểm toán Nhà nước để làm rõ.

Thứ nhất, về tổng mức đầu tư, khi xây dựng một dự án BOT phải xuất phát từ chủ trương, quy mô, các cách thức đầu tư thế nào để xây dựng suất đầu tư. Ví dụ, khi xây đường theo hình thức BOT thì mỗi km bao nhiêu tiền, nhân số tiền với tổng số km thì ra tổng mức đầu tư.

Trong tổng mức đầu tư bao gồm cả một số khoản dự phòng như trượt giá, tỷ lệ vốn vay ngân hàng… Thông thường, một dự án BOT có mức dự phòng dao động từ 500-2.000 tỷ đồng. Ngoài chi phí xây lắp thì cộng thêm số dự phòng vào thành tổng mức đầu tư của cả dự án.

“Thời gian qua, các dự án BOT xây dựng về cơ bản ổn định về giá, hầu hết không sử dụng đến số tiền dự phòng nên tổng mức đầu tư thực tế của dự án thấp hơn nhiều so với dự toán tổng mức đầu tư ban đầu”, ông Trường nhấn mạnh.

Về số năm thu phí, theo ông Trường khi xây dựng dự án ban đầu, tổng mức đầu tư luôn đi theo số năm thu phí giả định. Sau khi xây lắp xong tiến hành quyết toán, tính được giá trị đích thực của dự án là bao nhiêu, đem chi chia cho mức thu phí sẽ ra số năm thu phí.

Hiện nay, Bộ Giao thông vận tải đang thực hiện quyết toán các dự án BOT, cố gắng dự án sớm nhất là cuối năm nay xong và dự án hoàn thành quyết toán muộn nhất là cuối năm 2017.

“Ngoài ra phải khẳng định rằng, hợp đồng BOT có điều khoản, khi lưu lượng xe qua trạm BOT biến động trên dưới 5% thì nhà đầu tư có quyền tính lại cước phí cũng như thời gian thu phí. Ví dụ lưu lượng xe tăng lên 5% thì có thể tính toán giảm thời gian thu phí xuống và ngược lại. Điều này cho thấy, kể cả khi quyết toán dự án xong, thời gian thu phí cũng chưa phải con số cuối cùng mà còn phụ thuộc quá trình tăng giảm lưu lượng”, ông Trường nói.

(责任编辑：Cúp C1)