会员登录 - 用户注册 - 设为首页 - 加入收藏 - 网站地图 【kèo chấp 1.5/2】Hà Nội đặt mục tiêu hoàn thành gần 100km đường sắt đô thị vào năm 2030!

【kèo chấp 1.5/2】Hà Nội đặt mục tiêu hoàn thành gần 100km đường sắt đô thị vào năm 2030

时间:2025-01-11 03:20:58 来源:Nhà cái uy tín 作者:Ngoại Hạng Anh 阅读:896次
(VTC News) -

TheàNộiđặtmụctiêuhoànthànhgầnkmđườngsắtđôthịvàonăkèo chấp 1.5/2o dự thảo, đến năm 2030, UBND TP Hà Nội phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 96,8km đường sắt đô thị, đảm nhận 7-8% lượng hành khách công cộng.

UBND TP Hà Nội vừa có dự thảo xin ý kiến Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về đề án tổng thể Đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô.

Tại dự thảo, UBND TP Hà Nội thống nhất vai trò của đường sắt đô thị là trục “xương sống” của hệ thống hạ tầng GTVT, góp phần tái cơ cấu các phương thức vận tải của Thành phố theo hướng bền vững, hài hòa, hợp lý; phấn đấu tỷ lệ vận tải hành khách công cộng năm 2035 đạt 50-55%, sau năm 2035 đạt 65-70%.

Theo đó, đến năm 2030, UBND TP Hà Nội phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 96,8km đường sắt đô thị và thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư 301km, với sơ bộ tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 14,6 tỷ USD. Nếu hoàn thành mục tiêu này, đường sắt đô thị sẽ đảm nhận 7-8% lượng hành khách công cộng.

Tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.

Đến năm 2035, UBND TP Hà Nội hoàn thành đầu tư xây dựng 301km đường sắt đô thị, sơ bộ tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 22,57 tỷ USD. Nếu hoàn thành mục tiêu này, sau năm 2035, đường sắt đô thị sẽ đảm nhận 35-40% lượng hành khách công cộng.

Đến năm 2045, Hà Nội phấn đấu hoàn thành đầu tư xây dựng 206,1km đường sắt đô thị được điều chỉnh, bổ sung theo Quy hoạch Thủ đô và Quy hoạch chung Thủ đô điều chỉnh được phê duyệt.

Lãnh đạo UBND TP Hà Nội đánh giá, phương án “1 kế hoạch, 3 phân kỳ” có ưu điểm là đáp ứng được mục tiêu hoàn thành mạng lưới đường sắt đô thị vào năm 2035, có thể đáp ứng được mục tiêu về thị phần vận tải hành khách công cộng 50-55%...

Tuy nhiên, phương án này có nhược điểm là khối lượng công việc phải thực hiện rất lớn, đòi hỏi Thành phố phải ưu tiên tập trung nguồn lực rất cao.

Bên cạnh đó, phương án này có nhu cầu vốn lớn, thời gian thu xếp ngắn, nên sẽ gặp khó khăn trong việc huy động, bố trí nguồn vốn đầu tư; chi phí vận hành, bảo dưỡng gây áp lực lên ngân sách sau khi đưa toàn bộ mạng lưới vào khai thác.

“Việc hoàn thành các mục tiêu xây dựng hạ tầng đường sắt đô thị được đề cập trong Dự thảo Đề án tổng thể Đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô là một thách thức rất lớn, đòi hỏi một cách làm mang tính đột phá trong việc huy động nguồn vốn và tổ chức triển khai”,lãnh đạo UBND TP Hà Nội nhận định.

Minh Tuệ

(责任编辑:World Cup)

相关内容
  • Thủ tướng: Sắp xếp để vốn nhà nước được quản lý và phát triển tốt nhất
  • T&T Group và EREX hợp tác phát triển điện sinh khối tại An giang
  • Meta AI đã có thể sử dụng tại Việt Nam: Chatbot AI cạnh tranh ChatGPT và Gemini
  • Chuyển biến tích cực
  • Samsung ra tai nghe không dây, không phụ thuộc điện thoại
  • Hải Phòng, Quảng Ninh đón vốn ngoại vào lĩnh vực công nghệ cao
  • Quảng Ngãi: Dự kiến khởi công dự án gần 600 tỷ trong năm 2024
  • Khánh Hòa kêu gọi các nhà đầu tư Châu Âu thông qua chương trình xúc tiến đầu tư
推荐内容
  • Công ty cổ phần Chương Dương bị xử phạt do công bố thông tin sai lệch
  • Nhà ga T3 Sân bay Tân Sơn Nhất đã xong phần thô, khai thác vào ngày 30/4/2025
  • Nghĩa tình với người lao động xa quê
  • Thường trực Tỉnh uỷ Quảng Trị xem xét chủ trương đầu tư dự án viên nén năng lượng
  • Quy chuẩn kỹ thuật về an toàn vật liệu nổ công nghiệp
  • Chủ xe VinFast VF 7: ‘Nhận xe 1 tỷ mà có trang bị như xe 4 tỷ’