Chỉ trong ngày 29-2 đã xảy ra 2 vụ tai nạn giao thông (TNGT) thảm khốc gây chấn động dư luận. Vụ tai nạn ở Hà Nội làm chết 3 người; vụ ở Hà Giang làm chết 4 người,Ámảnhtainạngiaothôngkhirađườkq bd tbn trọng thương 3 người.

Một tháng, 856 người ra đi không về

Đêm 29-2 là đêm mất ngủ của nhiều người dân phố Ái Mộ, phường Bồ Đề, quận Long Biên (Hà Nội) vì tận mắt chứng kiến cái chết của những nạn nhân sau vụ tai nạn kinh hoàng vào lúc 7 giờ 30 phút cùng ngày tại khu vực này.

Cũng trong tối hôm đó, lúc 20 giờ, tại Km 274 + 900 Quốc lộ II Hà Giang - Hà Nội (thuộc xã Đạo Đức, huyện Vị Xuyên, tỉnh Hà Giang) đã xảy ra vụ “đấu đầu” giữa hai ô tô đi ngược chiều làm chết  4 người.

Chưa hết, sáng 1-3, một nữ sinh lại chết tức tưởi dưới bánh xe tải ở Quốc lộ 20 (đoạn qua xã Gia Kiệm, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai) trước sự bàng hoàng của bạn bè cùng lớp. Đến trưa cùng ngày, xảy ra cái chết của hai vợ chồng (quê Bắc Ninh) khi đang đi xe máy thì va vào lan can ngã ra đường bị xe tải lao đến cán. Vợ chồng  này có 3 con, cháu bé nhất vừa mới sinh chưa được bao lâu.

Hình ảnh của các vụ tai nạn trên xuất hiện nhan nhản trên mạng, trên báo chí đã ám ảnh với bất cứ ai được xem. Thương cảm những người bị nạn nhưng ai cũng lo sợ cho chính mình và người thân bởi TNGT luôn chực chờ khi ra đường.

Theo báo cáo của Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia, chỉ trong tháng 2-2016, cả nước xảy ra 1.904 vụ TNGT, làm chết 856 người, bị thương 1.817 người. Đáng chú ý, trong đó có rất nhiều vụ “xe điên” gây họa do tài xế không làm chủ được tay lái, gây tai nạn liên hoàn.

Hiện trường vụ tai nạn làm 3 người chết tại phường Bồ Đề, quận Long Biên, TP Hà Nội 

Xem lại công tác đào tạo, sát hạch lái xe

Những vụ TNGT nghiêm trọng trên xảy ra ngay sau chương trình “Chung tay vì ATGT Việt Nam” được phát động bởi Ủy ban An toàn giao thông quốc gia phối hợp Công ty Toyota Việt Nam (TMV) và Diễn đàn Otofun (otofun.net) tổ chức vào sáng 28-2. Đây là chương trình có chuỗi hoạt động để nâng cao nhận thức cho người tham gia giao thông nhằm khuyến khích, thay đổi hành vi của người điều khiển phương tiện, tập trung vào các nội dung: không sử dụng điện thoại khi lái xe, không lái xe khi đã uống rượu/bia và thắt dây an toàn khi lái ô tô.

Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động, trung tá Nguyễn Quang Nhật - Trưởng Phòng Tuyên truyền, Cục CSGT (C67 - Bộ Công an) - nhận định: “Mỗi vụ tai nạn đều có nguyên nhân khác nhau nhưng không thể đổ hết tội cho các nguyên nhân. Người lái xe phải có bản lĩnh, kỹ năng và sức khỏe. Ngồi trên xe là ngồi trên một mối nguy hiểm, phải có trách nhiệm bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông”.

Lý giải về các vụ “xe điên” gây tai nạn liên hoàn, ông Nhật khẳng định đây là vấn đề nghiêm trọng, ảnh hưởng rất lớn đến an toàn, trật tự xã hội. Người điều khiển phương tiện khi gây tai nạn thường tìm cách trốn tránh trách nhiệm, làm giảm nhẹ thiệt hại. Kỹ năng điều khiển phương tiện của rất nhiều người quá kém nên phải xem lại công tác đào tạo, sát hạch lái xe.

Cùng chung trăn trở, ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho rằng những vụ tai nạn nghiêm trọng đều liên quan trực tiếp với người cầm lái. “Người lái xe thường vi phạm các quy định về an toàn giao thông,  đặc biệt là uống rượu bia quá nồng độ cho phép…” - ông Thái nói

Sơ sẩy thì không cứu vãn được

Theo ông Nguyễn Trọng Thái, cần tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát, xử lý nghiêm minh đối với các vi phạm phóng nhanh, vượt ẩu, uống rượu bia… Mặt khác, nâng cao chất lượng công tác đào tạo, sát hạch lái xe. “Phải quản lý, giám sát chặt chẽ, đạt trình độ mới cấp giấy phép lái xe. Đây là vấn đề tính mạng con người, sơ sẩy thì không cứu vãn được” - ông Thái nhấn mạnh.

Còn kỹ sư Lê Văn Tạch (TMV) thì cho rằng chính ông đã từng nghe nhiều người mua bằng lái ô tô với giá 15 triệu đồng. Hay một số người học lái xe nhưng đến khi thi lại bỏ tiền ra để “chống trượt”. Điều đó chứng tỏ việc quản lý, cấp bằng lái xe chưa tốt. Làm thế nào để những chiếc xe tham gia giao thông đều phải bảo đảm được chất lượng là trách nhiệm của các cơ quan chức năng và người sử dụng.

“Với những xe nhập khẩu nguyên chiếc thì không bàn, nhưng với những xe lắp ráp trên dây chuyền thô sơ thì cần đánh giá chất lượng ngay trong khâu sản xuất chứ không phải chờ đến khi hoàn thiện. Bởi sau khi xe đã lắp rắp xong thì có đến hơn 70% hạng mục kỹ thuật không thể kiểm tra được nữa. Trong quá trình sử dụng, người sử dụng cần sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ tại nơi tin cậy. Thực tế, vẫn có trường hợp mượn phụ tùng bảo đảm chất lượng để đi đăng kiểm, sau đó lại lắp cái không bảo đảm chất lượng vào dùng” - ông Tạch phân tích.