Sau khi đọc bài “Xe đạp điện Trung Quốc bị tẩy chay” (http://vietnamnet.vn/vn/kinh-te/92914/xe-dap-dien-trung-quoc-bi-ta-y-chay.html),đạpđiệnHànggiảdánnhãntêntuổilớkq bd uc nhiều bạn đã gửi email phản hồi về Báo VietNamNet.

Nên tìm mua xe đạp điện của những hãng có tên tuổi

Bạn Bùi Văn Đức, email [email protected] cho biết: Tôi ở TP Hòa Bình, tỉnh Hòa Bình vừa mua cho con 1 chiếc xe đạp điện nhãn Asama giá 8.500.000đ, chỉ có giấy bán hàng của cửa hàng, không có phiếu bảo hành chính hãng, không có hóa đơn xuất xưởng, không có phiếu kiểm định của cơ quan chức năng Việt Nam. Thiết nghĩ chúng ta đang buông lỏng công tác quản lý đối với lĩnh vực này, các công ty trong nước đã quá chậm chạp khi chưa đầu tư để sản xuất ra những sản phẩm tương tự mà chất lượng tốt, giá rẻ hơn.

Băn khoăn của email [email protected]: Liệu những xe đạp điện đó được nhập về có đúng là của các hãng Yamaha, Honda, Bridgestone? Hay đều là ‘hàng giả dán nhãn tên tuổi lớn’, còn thực sự được nhập khẩu từ Nhật về thì không thể có giá như nêu trên.

Email [email protected] ‘cả quyết’: Các xe Honda, Yamaha cũng đều sản xuất tại các nhà máy ở Trung Quốc. Nếu nhập theo đường tiểu ngạch về đến Hà Nội giá khoảng 6,5 triệu đồng. Các đại lý lãi khủng.

Tuấn Anh phụ họa: Họ nhập về, nói sai nguồn gốc. Toàn xe Trung Quốc thôi, không có xe Nhật đâu.

Nhưng email [email protected] cho rằng: Hàng của Nhật mà sản xuất ở Trung Quốc chất lượng vẫn đảm bảo là… hàng của Nhật. Còn hàng của công ty Trung Quốc mà làm ở Mỹ vẫn là hàng có chất lượng của… người Trung Quốc. Hàng của Nhật mà sản xuất ở Việt Nam vẫn đảm bảo chất lượng của hàng Nhật.

Thanh Chi, email [email protected] cũng tán đồng: Xe đạp điện Nhật nhưng sản xuất tại TQ, cũng như xe Vespa LX của Ý nhập về cũng sản xuất tại TQ vậy thôi. Những xe đạp điện kém hơn là do các nhà máy địa phương tại TQ sản xuất. Hiện tại nước Nhật cũng như các nước phát triển khác không sản xuất những mặt hàng trên ở trong nước do giá nhân công của họ rất cao. Cho nên những chiếc xe gọi là Nhật này cũng được nội địa hoá tại TQ rồi nên mới có giá rẻ như vậy.

“Tôi được biết hãng Bridgestone là hãng sản xuất xe đạp nổi tiếng của Nhật, có nhà máy đặt tại TQ.  Khi mua xe điện chúng ta phải tìm đúng hãng xe đạp do nhà máy sản xuất là tốt nhất, an toàn nhất. Còn sản xuất tại đâu tôi nghĩ cũng đều phải theo một tiêu chuẩn của hãng”, đó là ý kiến của Nguyễn Trung Hiệp, email [email protected].

Mong có xe đạp điện ‘made in Viet Nam’ ưng ý.

Nhận xét của Lê Thanh Tú, email [email protected]: Hiện nay, xe đạp điện khá phổ biến tại một số tỉnh, thành phố của Việt Nam. Không thể phủ nhận những ưu điểm của xe đạp điện: Tiện dụng, thân thiện môi trường... Nhưng bên cạnh đó, xe đạp điện có những hạn chế và sẽ là nguy cơ tiềm ẩn gây ra tai nạn giao thông: 1. Tốc độ xe khá cao nhưng hệ thống phanh quá kém, không có gương chiếu hậu... Nhiều trường hợp cần xử lý, thay vì hạn chế tốc độ, người điều khiển xe lại ‘liều mình tăng tốc’ để vòng tránh-điều này cực kỳ nguy hiểm. 2. Ý thức người sử dụng xe quá kém: Không đội mũ bảo hiểm, thường xuyện lạng lách đánh võng, vì nghĩ là đây chỉ là… xe đạp (nhưng nên nhớ tốc độ là nguyên nhân gây tai nạn giao thông, xe đạp điện có tốc độ không kém gì xe gắn máy). 3. Các cơ quan quản lý còn buông lỏng việc kiểm định, kiểm tra chất lượng xe đạp điện trên thị trường và quản lý các xe đạp điện, người điều khiển xe đạp điện tham gia giao thông. Vì vậy cần xiết chặt công tác quản lý xe đạp điện trước khi xảy tình trạng ‘mất bò mới lo làm chuồng’.

Không nhất trí với ý kiến trên, Lục Phóng, email [email protected] cho rằng: Nói xe điện không an toàn thì không đúng. Hệ thống phanh không khác gì xe máy, gương chiếu hậu cũng đầy đủ. Ở VN đi xe điện cũng phải đội mũ bảo hiểm thì còn an toàn hơn cả xe máy. Xe điện tối đa nếu đi 2 người cũng chỉ được 40 km/h thôi. Còn xe Nhật hay xe Trung Quốc thì đi 3 năm cũng phải thay ắc-quy (pin) điều này làm ô nhiễm môi trường. Nếu mua xe điện thì nên mua những hãng tên tuổi của TQ như Phượng Hoàng, fu- shi- da… thì cũng chẳng kém cạnh gì xe Nhật.

Email [email protected] trăn trở: Các công ty của ta thường hay nghỉ đến ‘mì ăn liền’ nhiều hơn là nghĩ cái chuyện sâu xa như trời Tây họ nghĩ. Đã sang thế kỷ 21 lâu rồi mà ta không sản xuất nổi cái xe đạp điện, cái máy nổ dùng trong nông nghiệp, thì không biết đến năm 2020 có trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại không đây? Nhà nước cần có quy hoạch công nghiệp mang tính chiến lược dài hơi. Đã đến lúc ‘made in VN’ thật sự chứ không phải nhập của người ta về lắp ráp rồi đóng mộc gọi là của VN là không được.

Giọng Bạch Ngọc Miện, email [email protected] phiền muộn: Gần 90 triệu dân ta chủ yếu tiêu dùng hàng TQ. Nếu có công ty nào bắt chước làm giống của TQ thì giá cả lại… trên trời, chỉ nhằm…hốt nhiều tiền.

Theo bạn Đặng Quốc Toản, email [email protected] thì: Các công ty trong nước trong lĩnh vực này quá yếu kém, thiếu năng động sáng tạo, để một thị trường khổng lồ xe đạp và xe máy điện cho TQ thả sức hoành hành thu về hàng tỷ đôla. Hãy nhìn Ấn Độ với 2500USD người ta sản xuất được cho dân của họ cả cái xe ôtô Tata Nano, trong khi dân ta mua cái xe đạp điện TQ cũng gần 10 triệu. Đây là bài học cay đắng cho công nghiệp xe đạp, xe máy VN. Chúng ta hoàn toàn làm được xe với giá rẻ hơn TQ và tốt hơn vì sử dụng Pin Lithium cho xe đạp, xe máy, ôtô điện. Nhà máy đầu tiên đang được tư nhân đầu tư tại khu CNC TPHCM, sẽ làm được điều này.

Nguyen Tran Phuong, email [email protected] giọng cởi mở: Tôi là một người rất thích xe đạp nói chung và xe đạp điện nói riêng. Tôi cũng có một số ý tưởng mới về xe đạp mà hình như… chưa có ở đâu trên thế giới. Nếu công ty xe đạp nào của VN quan tâm, tôi có thể chia sẻ miễn phí. Mong sao một ngày gần đây sẽ mua được những chiếc xe đạp điện made in Viet Nam ưng ý.

Mong mỏi của email [email protected]: Chúng ta hoàn toàn có thể làm được xe với giá rẻ hơn và tốt hơn. Mong sao ngày đó đến sớm.

Ban Bạn đọc

(责任编辑：Thể thao)