Sau 5 năm Thaco đã bán được hơn 70.000 xe Mazda. Ảnh Nguyễn Hà

Vậy vì sao Thaco lại “đổ” thêm một lượng lớn vốn đầu tư (12.000 tỷ đồng) để quyết tâm theo đuổi đầu tư vào sản xuất ô tô? Có 3 lý do được vị lãnh đạo đứng đầu DN sản xuất ô tô trong nước đưa ra đó là:

1- Trong thời gian qua, từ một DN tư nhân nhỏ,Thaco đã nỗ lực đầu tư vào sản xuất lắp ráp ô tô và đã cạnh tranh lành mạnh và sòng phẳng với các DN cùng ngành nghề mà chủ yếu là các nhà sản xuất ô tô có thương hiệu trên thế giới vào đầu tư tại Việt Nam từ rất sớm (năm 1990), để vươn lên thành DN ô tô hàng đầu ở Việt Nam. Thaco có những thành tích như: Chiếm thị phần hơn 40% về xe tải, 50% về xe khách và đặc biệt với 2 thương hiệu KIA và Mazda đạt hơn 62.000 xe, chiếm hơn 26% thị phần và đứng đầu thị trường xe con Việt Nam trong năm 2016 vừa qua, và luôn nỗ lực tiên phong giảm giá xe trên thị trường. Do vậy, với năng lực hiện có cùng với chính sách đúng đắn, hợp lý của Nhà nước thì Thaco cùng với nhiều trong và ngoài nước khác vẫn có thể duy trì và phát triển sản xuất lắp ráp ô tô theo chiến lược đã đề ra của Chính phủ và Bộ Công Thương.

2- Quy luật phát triển ngành CN ô tô ở các nước trên thế giới từ trước đến nay là bảo vệ thị trường hợp lý để được chuyển giao công nghệ và bắt đầu từ lắp ráp, qua đó phát triển CN phụ trợ, sản xuất linh kiện phụ tùng, gia tăng tỷ lệ nội địa hoá cho sản phẩm ô tô. Chính sự phát triển CN phụ trợ với tỷ lệ nội địa hoá cao mới mang lại giá trị cho xã hội cho nền kinh tế như: Tạo ra việc làm, đào tạo huấn luyện nguồn nhân lực có kỹ năng, chuyên môn kỹ thuật; phát triển các ngành CN khác đặc biệt là cơ khí, điện tử, hóa chất; giảm nhập siêu, giúp cân bằng cán cân thanh toán thương mại quốc tế khi mà nhu cầu sử dụng ô tô ngày càng cao. Đến nay, Thaco đã từng bước làm chủ thiết kế, công nghệ và đạt tỷ lệ nội địa hoá hơn 50% đối với xe buýt mang thương hiệu Thaco được khách hàng rất tin dùng. Đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 30-35% đối với xe tải. Riêng với xe con, Thaco mới đạt 18% đối với một số mẫu xe có sản lượng cao, tuy nhiên Thaco đã có được những kinh nghiệm cũng như những nền tảng cơ bản, với thị trường phát triển ổn định và gia tăng trong thời gian tới nhất là sau 2018 chắc chắn Thaco sẽ tiếp tục phát triển CN phụ trợ gia tăng tỷ lệ nội địa hóa đặc biệt cho dòng xe con với mức phấn đấu là 40% để có thể tiến đến XK “ngược” lại sang các nước trong khu vực ASEAN.

3- DN tin tưởng khi thuế suất xe nguyên chiếc về bằng 0% thì chắc chắn Chính phủ cũng sẽ có điều chỉnh thuế suất NK của linh kiện cho sản xuất, lắp ráp trong nước có tỷ lệ giảm tương ứng nhằm khuyến khích và duy trì sản xuất lắp ráp trong nước, trong điều kiện CN ô tô còn non trẻ.

Trao đổi với phóng viên, ông Trần Bá Dương cũng cho biết: Thaco không thể chọn lựa cách NK nguyên chiếc mà không tiếp tục theo đuổi sản xuất. Vì như vậy sẽ đánh mất 9.000 lao động là kỹ sư, công nhân kỹ thuật lành nghề đang làm việc ở Chu Lai và hơn 40.000 lao động của các nhà cung ứng vật tư, linh kiện phụ tùng, vận chuyển và đặc biệt là công nghệ cùng với nhà xưởng, máy móc, thiết bị là những nền tảng cơ bản đã gây dựng trong thời gian qua.

(责任编辑：Nhận Định Bóng Đá)