Ninh Thuận không mở rộng Cụm công nghiệp Tháp Chàm

Sở Công thương tỉnh Ninh Thuận (đơn vị quản lý) vừa có đề xuất UBND tỉnh này mở rộng Cụm công nghiệp Tháp Chàm.

Theênhthoátnướchơntỷđồngvàchủđầutưchậmgiảingânvốnđầutưbịphêbìđội hình villarreal gặp real sociedado Sở Công thương, Cụm công nghiệp Tháp Chàm có quy mô 23,48 ha (trong đó đất xây dựng nhà máy là 17,59 ha, chiếm 74,92%) thuộc địa bàn phường Đô Vinh, TP. Phan Rang – Tháp Chàm, hiện có 13 Dự án thứ cấp đăng ký đầu tư  đạt 100%. Tuy nhiên, quy mô diện tích hiện tại của cụm công nghiệp quá nhỏ chưa tương xứng với tiềm năng phát triển và nhu cầu đầu tưsản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.

Do vậy, Sở Công thương đề xuất mở rộng thêm 16,4  ha từ quỹ đất đã được thu hồi, doanh nghiệpngừng hoạt động và một phần đất lúa liền kề.

Sở Công thương cho biết, dự kiến sau khi mở rộng, tổng diện tích đất của Cụm công nghiệp Tháp Chàm khoảng 41,06 ha; tổng mức đầu tư xây dựng công trình hơn 160 tỷ đồng. Việc tăng diện tích nhằm đáp ứng quy mô, phát triển quỹ đất của cụm công nghiệp, tiếp tục thu hút đầu tư, tạo việc làm cho lao động, tăng nguồn thu cho ngân sách địa phương.

Xử lý đề xuất trên, ông Phan Tấn Cảnh, Phó chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho rằng, quan điểm xuyên suốt của tỉnh là tập trung xây dựng và phát triển TP. Phan Rang – Tháp Chàm theo hướng đô thị, dịch vụ là chính, do vậy việc mở rộng quy mô Cụm công nghiệp Tháp Chàm hiện nay là chưa cần thiết, cần phải giữ nguyên hiện trạng ban đầu.

Đối với một số diện tích đất đã thu hồi, doanh nghiệp ngừng hoạt động hoặc quy hoạch là đất cụm công nghiệp, ông Cảnh đề nghị Sở Xây dựng, Sở Tài nguyên và môi trường, UBND TP. Phan Rang – Tháp Chàm khẩn trương rà soát, cập nhật vào các đồ án quy hoạch theo định hướng phát triển đô thị, dịch vụ; tham mưu sử dụng quỹ đất hiệu quả, tránh lãng phí nguồn tài nguyên.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận  cũng đề nghị Sở Công thương rà soát đơn giá đất tại Cụm công nghiệp Tháp Chàm đảm bảo theo quy định.

Cụm công nghiệp Tháp Chàm được UBND tỉnh Ninh Thuận thành lập tại Quyết định số 1664  ngày 27/7/2015.

Cụm công nghiệp Tháp Chàm được thành lập với mục tiêu là Cụm công nghiệp tập trung có quy mô nhỏ, không gây ô nhiễm nhằm xây dựng các nhà máy, các khu sản xuất công nghiệp sạch đã định hướng, phục vụ cho công nghiệp và phát triển đô thị; tạo cơ sở hạ tầng để thu hút, huy động mọi nguồn vốn đầu tư cho cụm công nghiệp.

Ngoài ra, Cụm công nghiệp Tháp Chàm thành lập nhằm tạo điều kiện về quỹ đất có hạ tầng kỹ thuật và dịch vụ để thu hút đầu tư phát triển các nhà máy sản xuất công nghiệp nhằm phát huy hiệu quả diện tích đất đã được quy hoạch và góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng tăng tỷ trọng công nghiệp - xây dựng…

Tỉnh Ninh Thuận xác định tính chất Cụm công nghiệp Tháp Chàm là cụm công nghiệp tập trung các ngành công nghiệp sạch, không thải các chất độc hại, phù hợp với tình hình kêu gọi đầu tư sản xuất công nghiệp sạch, đáp ứng phát triển ngành công nghiệp của tỉnh.

Theo thông tin từ Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Ninh Thuận, giá thuê đất tại Cụm công nghiệp Tháp Chàm là 3.600 đồng/ m2/ năm và phí sử dụng cơ sở hạ tầng 2.500 đồng/ m2/ năm (số liệu tháng 8/2016). Theo tìm hiểu, giá thuê đất tại cụm công nghiệp này được áp dụng ổn định trong vòng 5 năm.

Bí thư Đà Nẵng yêu cầu chọn dự áncấp bách, không đầu tư dàn trải

Ngày 13/12, HĐND TP Đà Nẵng khai mạc Kỳ họp thứ 10, Khóa X, nhiệm kỳ 2021-2026.

Ông Lương Nguyễn Minh Triết, Chủ tịch HĐND TP, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Đà Nẵng cho biết, sau 2 năm ảnh hưởng nặng nề bởi dịch COVID-19, Đà Nẵng đã có bước phục hồi khá mạnh mẽ, tốc độ tăng trưởng tích cực, nhiều chỉ tiêu đạt mức tăng cao và nằm trong tốp đầu cả nước.

Bên cạnh đó, ông Triết cũng cho rằng Đà Nẵng đang đối mặt nhiều thách thức từ yếu tố nội tại. Tốc độ trưởng kinh tế chưa đồng đều, một số ngành công nghiệp tiếp tục đối mặt khó khăn, chưa thể phục hồi; tiến độ giải ngân vốn đầu tư công chưa đáp ứng yêu cầu.

Tình trạng mất cân đối về cơ cấu cung - cầu lao động chưa được khắc phục; nhiều lao động gặp khó khăn sau đại dịch, tình trạng mất việc, ngừng việc, nghỉ việc do lạm phát, đứt gãy nguồn nguyên liệu, thiếu hụt đơn hàng có xu hướng gia tăng.

Báo cáo của UBND TP.Đà Nẵng tại kỳ họp cho biết, ước năm 2022, tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn đạt 23.578 tỉ đồng, đạt hơn 120% dự toán, tăng 3,1% so với năm 2021. Tổng chi ngân sách địa phương (không kể chi chuyển nguồn) là 15.595 tỉ đồng, đạt hơn 95% dự toán HĐND TP.Đà Nẵng giao.

"Với chủ đề 2023 là "Năm tập trung khơi thông các nguồn lực, thu hút đầu tư, giữ vững tăng trưởng kinh tế và đảm bảo an sinh xã hội", đề nghị kỳ họp thảo luận, đề xuất các giải pháp thiết thực nhằm tháo gỡ vướng mắc, khắc phục tồn tại để thành phố tiếp tục phát triển", ông Triết nhấn mạnh.

Tại kỳ họp lần này, HĐND TP Đà Nẵng sẽ xem xét, cho ý kiến 164 tài liệu với nhiều nội dung quan trọng. Trong đó dự kiến thông qua 68 tờ trình, nghị quyết trên các lĩnh vực.

Theo Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Đà Nẵng Hồ Kỳ Minh, tổng sản phẩm xã hội trên địa bàn (GRDP) năm 2022 ước đạt gần 74.000 tỉ đồng, ước tăng 14,05% so với năm 2021.

Quy mô nền kinh tế theo giá hiện hành ước đạt hơn 125.000 tỉ đồng, tăng hơn 14.000 tỉ đồng so với năm  2019. GRDP bình quân đầu người đạt 4.309.

Ông Nguyễn Văn Quảng, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng cho hay, dù khó khăn nhưng năm 2022, TP đã đạt được nhiều kết quả đáng ghi nhận, hầu hết các mục tiêu, chỉ tiêu đề ra đều đạt và vượt kế hoạch.

Trong đó, tổng sản phẩm xã hội (GRDP) tăng 14,05%, xếp thứ 3 cả nước về tốc độ tăng, quy mô nền kinh tế tăng trưởng cao, thu ngân sách đạt hơn 120% so với dự toán và công tác an sinh xã hội cơ bản đạt mục tiêu đề ra.

Bí thư Thành ủy Đà Nẵng đề nghị HĐND TP và các cấp, ngành cần quyết tâm, chủ động hơn nữa, khắc phục khó khăn, hạn chế, vượt qua thách thức để thực hiện các mục tiêu, nhiệm vụ đề ra trong năm 2023.

Bí thư Thành ủy đề nghị HĐND TP Đà Nẵng cụ thể hóa các chủ trương, chính sách lớn nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, thu hút các nguồn lực cho phát triển trong thời gian tới.

"Khi xem xét, thông qua kế hoạch vốn đầu tư công năm 2023, đề nghị HĐND TP lựa chọn những công trình, dự án thật sự cần thiết, cấp bách, có tính khả thi cao để đảm bảo nguồn lực khi triển khai thực hiện. Tránh việc đầu tư dàn trải, không hiệu quả và khắc phục tình trạng chậm giải ngân vốn đầu tư công" - Bí thư Thành ủy Đà Nẵng nêu rõ.

Kon Tum không xem xét điều chỉnh chủ trương đầu tư mà lỗi do chủ đầu tư

UBND tỉnh Kon Tum cho biết, thời gian qua, mặc dù UBND tỉnh đã có nhiều văn bản chỉ đạo, yêu cầu hạn chế việc trình cấp thẩm quyền điều chỉnh chủ trương đầu tư các Dự ántrên địa bàn tỉnh. Tuy nhiên, qua theo dõi vẫn có nhiều dự án trình điều chỉnh chủ trương do lỗi sơ sót từ việc chủ quan của các chủ đầu tư.

Để chấn chỉnh tình trạng nêu trên, UBND tỉnh yêu cầu các cơ quan chuyên môn thuộc UBND tỉnh, UBND các huyện, thành phố và các chủ đầu tư khác thực hiện nghiêm ý kiến chỉ đạo của UBND tỉnh về việc triển khai các thủ tục thực hiện dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh và hạn chế điều chỉnh chủ trương đầu tư các dự án trên địa bàn tỉnh, nhất là việc khắc phục tình trạng trình cấp thẩm quyền điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án nhiều lần liên quan đến thay đổi các nội dung chi tiết của dự án, như quy mô đầu tư dự án, cơ cấu nguồn vốn, phân kỳ đầu tư, địa điểm thực hiện…

“Từ nay trở đi, UBND tỉnh sẽ không xem xét việc điều chỉnh chủ trương đầu tư hoặc trình cấp thẩm quyền điều chỉnh chủ trương đầu tư các dự án do lỗi sơ sót từ chủ quan của các chủ đầu tư trong quá trình lập chủ trương đầu tư”, UBND tỉnh Kon Tum khẳng định.

UBND tỉnh Kon Tum giao Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì theo dõi việc triển khai thực hiện chỉ đạo của UBND tỉnh tại văn bản này; đồng thời, tăng cường công tác hướng dẫn, kiểm tra hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư các dự án trước khi trình cấp thẩm quyền quyết định chủ trương các dự án, tránh xảy ra trường hợp phải điều chỉnh chủ trương do sai sót trong quá trình lập chủ trương đầu tư như trong thời gian qua.

Tổ chức tổng kết, đánh giá toàn diện vướng mắc, bất cập của các dự án BOT giao thông

Phó thủ tướng Vũ Đức Đam đã yêu cầu Bộ Giao thông - Vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan, địa phương tổ chức tổng kết, đánh giá toàn diện vướng mắc, bất cập của các dự án giao thông đầu tư theo phương thức BOT.

Vừa qua, Tổng Thư ký Quốc hội có Thông báo 1834/TB-TTKQH ngày 28/11/2022 thông báo ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về giải pháp xử lý vướng mắc, bất cập tại một số Dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo hình thức BOT do Bộ Giao thông - Vận tải quản lý.

Về vấn đề này, Phó thủ tướng Chính phủ Vũ Đức Đam yêu cầu Bộ Giao thông - Vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan, địa phương khẩn trương nghiên cứu ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội tại Thông báo trên; tổ chức tổng kết, đánh giá toàn diện vướng mắc, bất cập của các dự án giao thông đầu tư theo phương thức BOT; bổ sung, làm rõ tác động có thể xảy ra khi thực hiện giải pháp, chính sách xử lý vướng mắc, bất cập; làm rõ trách nhiệm, căn cứ pháp lý để nhà nước bố trí ngân sách nhà nước thanh toán cho các nhà đầu tư… để hoàn thiện Hồ sơ theo yêu cầu của Ủy ban Thường vụ Quốc hội; báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Trước đó, Bộ Giao thông - Vận tải đã trình Chính phủ giải pháp xử lý vướng mắc, bất cập tại một số dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo hình thức hợp đồng BOT do Bộ quản lý.

Đây là các dự án BOT đã hoàn thành đưa vào khai thác, nhưng chưa được thu phí hoặc không thể thu phí do mất an ninh trật tự, phương án tài chính bị phá vỡ hoặc dự án đã thu phí, doanh thu thực tế chỉ đạt 30% so với hợp đồng, nếu tiếp tục thu phí và áp dụng các biện pháp như tăng phí, kéo dài thời gian thu phí... phương án tài chínhvẫn bị phá vỡ, dư nợ ngày càng tăng và dự án không thể tiếp tục thực hiện theo hợp đồng do hoàn cảnh thay đổi cơ bản.

Trên cơ sở đó, Bộ Giao thông - Vận tải lựa chọn 8 dự án BOT có bất cập để đề xuất xử lý sau khi đã có sự thống nhất với nhà đầu tư.

2 dự án đề xuất mua lại gồm: Dự án Đèo Cả; Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường Thái Nguyên - Chợ Mới (Bắc Kạn) và cải tạo, nâng cấp QL3 đoạn Km75 - Km100.

6 dự án khác được Bộ Giao thông - Vận tải đề xuất xử lý bất cập bao gồm: Dự án hạng mục đường vành đai phía Tây thành phố Thanh Hóa đoạn Km0 - Km6; Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 91 đoạn Km14 - Km50+889; Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km1738+148 - Km1763+610; Dự án đầu tư xây dựng công trình cầu Thái Hà vượt sông Hồng trên đường nối hai tỉnh Thái Bình và Hà Nam với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình giai đoạn 1; Dự án cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn đoạn từ cầu đường sắt Bình Lợi tới cảng Bến Súc; Dự án đầu tư xây dựng công trình cầu Việt Trì - Ba Vì nối Quốc lộ 32 với Quốc lộ 32C.

Tính khả dụng đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội đạt 99,65%

Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết, sau 5 ngày liên tiếp chạy thử giai đoạn 1 đoạn trên cao, tính khả dụng của hệ thống tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội đạt ở mức cao, tới 99,65%.

Kết quả này được đo lường, tổng hợp từ các chỉ số: độ tin cậy, độ sẵn sàng, độ duy trì bằng bảo dưỡng, độ an toàn. Hiệu suất được đo đạc hàng ngày qua hệ thống và được báo cáo tại cuộc họp 19 giờ hàng ngày, từ ngày 5/12.

Những đoàn tàu đầu tiên trên tuyến đã vận hành theo 2 biểu đồ chạy tàu, từ 9 giờ tới 19 giờ hàng ngày, với 4 - 8 đoàn tàu chạy trong 5 ngày nối tiếp. Trường hợp mục tiêu hiệu suất chạy thử trong 5 ngày không đạt được (tính khả dụng của hệ thống đạt dưới 98%), việc chạy thử sẽ phải kéo dài tới 6 tuần đến khi đạt kết quả.

Tuy nhiên, với kết quả 99,65% đạt được, hệ thống đã được chuyển sang giai đoạn 2 của quá trình chạy thử. 

Ở giai đoạn 2, có 5 kịch bản vận hành đoàn tàu hạn chế ở các chế độ: mất điện kéo trên toàn tuyến, mất điện kéo ở một đoạn trên tuyến, mất nguồn cấp điện phụ trợ, phát hiện cháy tại một ga và tàu cứu hộ...

Theo lãnh đạo MRB, sau khi kết thúc chạy thử, hệ thống sẽ chuyển sang giai đoạn vận hành thử và tư vấn đánh giá an toàn hệ thống. Cục Đường sắt Việt Nam sẽ thẩm định báo cáo đánh giá an toàn hệ thống. 

Tiếp theo, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu các công trình xây dựng tiến hành rà soát hồ sơ Dự án, các báo cáo đánh giá và công nhận kết quả để nghiệm thu cuối cùng, bàn giao đưa vào khai thác thương mại.

Dự án đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội có tổng chiều dài 12,5km (8,5km đoạn đi trên cao và khoảng 4km đoạn đi ngầm), gồm 12 ga (8 ga trên cao, 4 ga ngầm), 1 khu ga tổng hợp rộng 15,5 ha. Hiện tiến độ tổng thể của dự án đạt khoảng 75,6%. Trong đó, tiến độ đoạn trên cao đạt 97,6%; tiến độ đoạn ngầm đạt 33,01%.

Do một số vướng mắc, dự án được đề xuất kéo dài thời gian hoàn thành vào năm 2027 thay vì năm 2022 trong phương án đã phê duyệt. Riêng đoạn trên cao sẽ được khai thác trong năm 2022. Tổng mức đầu tư dự án cũng được đề xuất tăng từ trên 32.900 tỷ đồng lên hơn 34.800 tỷ đồng.

Hé lộ nhà thầuđầu tiên nhận hồ sơ yêu cầu cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn, Giám đốc Ban quản lý Dự án 85 (Bộ GTVT) vừa ký Quyết định số 2658/QĐ – BQL về việc chấp thuận danh sách nhà thầuđược nhận Hồ sơ yêu cầu Gói thầu số 12 –XL: Thi công xây dựng đoạn Km 24+900 – Km 47+000, Dự án thành phần đoạn Quy Nhơn – Chí Thạnh thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025.

Cụ thể, liên danh Công ty cổ phần xây dựng Trung Nam 18 E&C – Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng và XNK Việt Nam – Công ty cổ phần Phát triển xây dựng và Thương mại Thuận An – Công ty cổ phần Xây dựng dịch vụ và Thương mại 68 – Công ty cổ phần Hải Đăng đã được chấp thuận nhận Hồ sơ yêu cầu Gói thầu số 12 – XL.

Dự án thành phần đoạn Quy Nhơn - Chí Thạnh gồm 3 gói thầu xây lắp: Gói thầu số 11-XL trị giá 3.690 tỷ đồng; Gói thầu số 12-XL trị giá 3.055 tỷ đồng; Gói thầu số 13-XL trị giá 6.241 tỷ đồng. Trong đó, Gói thầu số 12 –XL sẽ là gói thầu đầu tiên của Dự án thành phần đoạn Quy Nhon – Chí Thạnh được khởi công.

Dự kiến từ nay đến cuối tháng 12/2022, các đơn vị chủ đầu tư 12 dự án thành phần thuộc Dự án Xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025 sẽ đồng loạt chấp thuận danh sách các nhà thầu được nhận hồ sơ yêu cầu.

Vào đầu tháng 11/2022, Bộ GTVT đã đồng loạt phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu các gói thầu xây lắp, tư vấn giám sát, bảo hiểm công trình gói thầu xây lắp theo hình thức chỉ định thầu cho toàn bộ 12 dự án thành phần Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025 sử dụng vốn đầu tư công.

Tuy nhiên, “ngôi sao” lớn nhất trong số các gói thầu thuộc Dự án Xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025 sử dụng vốn ngân sách Nhà nước và Chương trình phục hồi kinh tế - xã hội chính là 25 gói thầu xây lắp dự kiến áp dụng theo hình thức chỉ định thầu/1 giai đoạn 1 túi hồ sơ.

Trong số này, có 2 dự án thành phần chỉ gồm 1 gói thầu xây lắp; 3 dự án thành phần có 3 gói thầu xây lắp; 7 dự án thành phần gồm 2 gói thầu xây lắp.

Hiện Bộ GTVT đã chọn mỗi dự án thành phần một gói thầu để ưu tiên khởi công trong thời gian từ 21/12 - 24/12/2022 gồm: Gói thầu số 1 (Km479+117,18 - Km498+500) đoạn Bãi Vọt - Hàm Nghi; Gói thầu số 2 (Km514+300 - Km 544+300) đoạn Hàm Nghi - Vũng Áng; Gói thầu số 3 (Km608+660 - Km624+228) đoạn Vũng Áng - Bùng; gói thầu số 2(Km655+285,04 - Km674+556,65) đoạn Bùng - Vạn Ninh; Gói thầu số 2 (Km708+350 - Km740+884,83) đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ; Gói thầu số 1 (Km0+000 - Km30+000) đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn; Gói thầu số 1(Km0 - Km23+500) đoạn Hoài Nhơn - Quy Nhơn; Gói thầu số 2 (Km24+900 - Km47+000) đoạn Quy Nhơn - Chí Thạnh; Gói thầu số 2 (Km24 - Km48+052) đoạn Chí Thạnh - Vân Phong; Gói thầu số 3 (Km343+650 - Km368+350) đoạn Vân Phong - Nha Trang; Gói thầu số 2 (Km33+000 - Km53+000) đoạn Cần Thơ - Hậu Giang; Gói thầu số 3 (Km91+800 - Km114+200) đoạn Hậu Giang - Cà Mau.

Đầu tư sang Lào, ngành nào sẽ hấp dẫn trong thời gian tới? 

Đây là nhận định của nhiều doanh nghiệp tại Diễn đàn thương mại và đầu tư Việt Nam - Lào do UBND TP.HCM phối hợp vơi Tổng Lãnh sự quán Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào tại TP.HCM tổ chức ngày 13/12.

Tại diễn đàn, thông tin về tình hình đầu tư giữa hai nước, bà Phimpha Keomixay, Tổng lãnh sự nước Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào tại TP.HCM cho biết, hoạt động đầu tư của Việt Nam tại Lào đã có ở hầu hết các ngành, lĩnh vực kinh tế quan trọng như: nông nghiệp, năng lượng, sản xuất, phân phối các hàng hóa thiết yếu như điện, xăng dầu, hàng tiêu dùng; cung ứng các dịch vụ quan trọng như ngân hàng, du lịch, khách sạn, trung tâm thương mại...

Việt Nam hiện nay đứng thứ 3 trong số các quốc gia đầu tư tại Lào, với 211 Dự án, tổng vốn đăng ký 5,2 tỷ USD. Đến nay, nhiều dự án của doanh nghiệp Việt Nam đã đi vào hoạt động đạt hiệu quả tốt, có đóng góp nhiều mặt cho phát triển kinh tế - xã hội của Lào và được Chính phủ hai nước ghi nhận, đánh giá cao.

"Thành công của nhiều doanh nghiệp nhỏ và vừa của Việt Nam tại Lào đã và đang kích thích các doanh nghiệp lớn của Việt Nam trong các lĩnh vực ngân hàng, viễn thông, hàng không… chuyển hướng đầu tư sang Lào ngày một nhiều hơn", bà Phimpha Keomixay nói.

Bà Phimpha Keomixay nhận định, trong tương lai, Lào tiếp tục là thị trường tiềm năng cho các doanh nghiệp Việt Nam đầu tư nhờ dân số trẻ (50% dưới 25 tuổi và 60% dưới 35 tuổi); GDP tăng trưởng tốt; thu nhập khả dụng tăng, tầng lớp trung lưu đang mở rộng.

Chính phủ Lào cũng đặt mục tiêu trở thành nguồn năng lượng cho Đông Nam Á thông qua các hoạt động khai thác các nguồn năng lượng tái tạo bền vững.

Đánh giá về tiềm năng đầu tư tại Lào, bà Hứa Thị Bích Thu, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Xúc tiến Thương mại Indochina Holdings cho biết, Lào đang có nhiều lợi thế để thu hút đầu tư như còn quỹ đất lớn phù hợp phát triển sản xuất nông nghiệp kết hợp với du lịch. Thế nhưng việc di chuyển giữa các vùng của Lào còn khó khăn do mạng lưới giao thông hạn chế.

Theo bà Thu, để thu hút các nhà đầu tư Lào cần tăng cường thông tin về các chính sách, dự án ưu tiên đầu tư; cải thiện hạ tầng giao thông, đầu tư các tuyến đường kết nối giữa các vùng và giữa Lào với các nước lân cận trong khu vực.

Phản hồi ý kiến của các nhà đầu tư Việt Nam, Phó thủ tướng Lào Sonexay Siphandone cho biết, Việt Nam hiện là quốc gia đầu tư lớn thứ 3 trong tổng số 53 quốc gia và vùng lãnh thổ đầu tư vào Lào. Tuy nhiên, những kết quả hiện nay vẫn chưa tương xứng với tiềm năng và nhu cầu hợp tác giữa hai quốc gia.

Chính phủ Lào đang cố gắng cải thiện các điều kiện về cơ sở hạ tầng giao thông, tăng cường kết nối với các quốc gia trong khu vực, củng cố dịch vụ vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy các ngành dịch vụ, du lịch, thu hút nhiều nhà đầu tư đến làm ăn, kinh doanh hơn nữa.

“Chính phủ Lào cam kết sẽ hỗ trợ các doanh nghiệp Việt Nam đầu tư sang Lào được thuận lợi hơn nữa" - Phó Thủ tướng Lào Sonexay Siphandone nhấn mạnh.

Tại diễn đàn, các doanh nghiệp Việt Nam đã ký 17 biên bản hợp tác ghi nhớ (MOU) và 1 hợp đồng kinh tế với tổng trị giá gần 4.000 tỷ đồng.

Các lĩnh vực hai bên hợp tác tập trung vào lĩnh vực nông nghiệp (phát triển giống cây trồng, chế phẩm sinh học, thức ăn chăn nuôi), năng lượng thủy điện, khoáng sản, thương mại, công nghệ thông tin, du lịch…

Khởi công Dự án Đầu tư xây dựng bến cảng Liên Chiểu - Phần hạ tầng dùng chung

Đến dự có Ủy viên Bộ Chính trị, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc; Ủy viên Bộ Chính trị, Thường trực Ban Bí thư Võ Văn Thưởng; Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Văn Quảng, cùng đại diện các bộ, ngành Trung ương, chủ đầu tư và nhà thầu thi công…

Tại Lễ khởi công, ông Lê Thành Hưng, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên TP. Đà Nẵng cho biết, theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22/9/2021, Cảng biển Đà Nẵng là cảng biển lớn nhất khu vực Miền Trung được quy hoạch tiềm năng thành cảng biển đặc biệt. Trong đó, Liên Chiểu là khu bến chính đóng vai trò là cảng cửa ngõ quốc tế khu vực miền Trung, tiếp nhận tàu có trọng tải 100.000D WT và lớn hơn, quy mô gồm các bến container, tổng hợp, hàng rời, bến cảng hàng lỏng/khí và các bến công vụ, sà lan.

Với lợi thế về kết nối giao thông liên vùng, Cảng Liên Chiểu nằm ở vị trí điểm cuối của các tuyến hàng lang kinh tế Đông Tây. Hiện các tuyến quốc lộ, đường Hồ Chí Minh, tuyến cao tốc Bắc Nam, đường ven biển kết nối toàn vùng Tây Nguyên và duyên hải miền Trung về Cảng và đặc biệt là sau khi cải tạo ga Kim Liên thành ga hàng hóa sau cảng, có tuyến xếp dỡ đường sắt trực tiếp trong cảng kết nối với tuyến đường sắt Bắc Nam, sẽ đảm bảo cảng Liên Chiểu thành cảng cửa ngõ miền Trung, tích hợp được tất cả các phương thức vận tải.

Đồng thời, với lợi thế cảng biển Đà Nẵng là cảng biển duy nhất tại khu vực miền Trung hiện đã thiết lập 30 chuyến tàu container cập cảng/tuần, trong đó có 7 tuyến nội địa và 23 tuyến quốc tế đi các nước nội Á.

Đây là các tiền đề quan trọng thu hút các hãng tàu thiết lập tuyến biển xa đi châu Âu, Bắc Mỹ, châu Phi khi các bến Liên Chiểu được đưa vào khai thác.

Ngày 15/3/2021, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 359/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung TP. Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Theo đó, phân khu cảng biển Liên Chiểu được quy hoạch có diện tích 1.285 ha, gồm khu bến cảng Liên Chiểu diện tích 450ha, phần còn lại được quy hoạch trở thành các khu công nghiệp, trung tâm logistics... gắn liền với hoạt động khai thác khu bến cảng Liên Chiểu.

Ngày 25/3/2021, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 435/QĐ-TTg phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Bến cảng Liên Chiểu, TP. Đà Nẵng - Phần cơ sở hạ tầng dùng chung.

Ngày 18/4/2022, UBND TP. Đà Nẵng đã phê duyệt Đồ án quy hoạch chi tiết Bến cảng Liên Chiểu tại Quyết định số 1059/QĐ-UBND với tổng diện tích 450 ha.

Gồm các phân khu chức năng, gồm Hạ tầng dùng chung (Đê chắn sóng có tổng chiều dài 2.090m; Luồng tàu vào cảng dài 7,3km, bề rộng 160m, Cao trình đáy -14,0m (hệ Hải đồ); các khu bến chính (Khu bến container diện tích 114ha, gồm 08 bến, với tổng chiều dài 2.750m, Khu bến tổng hợp diện tích 58ha, với tổng chiều dài 1.550m tiếp nhận tàu container, tổng hợp có trọng tải 100.000 DWT (sức chở từ 6.000 - 8.000Teus) lên đến 200.000DWT (sức chở 18.000 Teus); Khu bến thủy nội địa diện tích 38ha với tổng chiều dài tuyến bến 1.200m tiếp nhận tàu trọng tải đến 5.000DWT để tiếp chuyển hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển giảm ách tắc hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ và Khu bến dầu (gồm 6 bến bố trí phía trong đê chắn sóng, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000DWT).

Ngày 22/6/2022, UBND TP. Đà Nẵng đã có Quyết định số 1672/QĐ-UBND phê duyệt Dự án Đầu tư xây dựng Bến cảng Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng - Phần cơ sở hạ tầng dùng chung, với tổng mức đầu tư 3.426,3 tỷ đồng.

Dự án bao gồm các hạng mục chính, gồm: Xây dựng Kè chắn sóng và đê chắn sóng: Chiều dài khoảng 1.170m thuộc công trình giao thông cấp đặc biệt; Luồng tàu và khu nước: Luồng tàu dài khoảng 7,3km, chiều rộng luồng tàu 160m, cao độ đáy nạo vét -14,0m (hệ Hải đồ), bố trí khu quay trở, hệ thống báo hiệu hàng hải thuộc công trình giao thông cấp I; Đường giao thông kết nối đến cổng cảng, quy mô 6 làn xe, bề rộng 30m; và Hạ tầng kỹ thuật cấp điện, cấp nước và công trình phụ trợ đồng bộ đến cổng của khu vực bến cảng khởi động.

Sau khi được UBND TP. Đà Nẵng giao nhiệm vụ làm chủ đầu tư Dự án từ ngày 14/6/2021 đến nay là hơn 548 ngày, được sự quan tâm chỉ đạo sát sao của lãnh đạo Thành phố, Ban Quản lý các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên thành phố Đà Nẵng đã tích cực, chủ động phối hợp với các bộ, ngành Trung ương và sở, ban, ngành địa phương hoàn thành hồ sơ, trình tự, thủ tục các bước theo luật định; tổ chức đấu thầu rộng rãi trên cổng thông tin của Hệ thống mạng đấu thầu Quốc gia.

Kết quả, nhà thầu Liên danh Công ty cổ phần Tư vấn và Xây dựng Phú Xuân - Tổng công ty Xây dựng Lũng Lô - Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn - Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng DACINCO - Công ty cổ phần Xây dựng Xuân Quang đã trúng thầu thi công. Thời gian thực hiện Hợp đồng là 1.380 ngày (gồm 1.080 ngày thực hiện và 300 ngày hoàn thành các thủ tục pháp lý liên quan đến hợp đồng).

Như vậy, công trình đủ điều kiện để khởi công theo quy định hiện hành.

“Dự án đầu tư xây dựng Bến cảng Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng - Phần cơ sở hạ tầng dùng chung sau khi hoàn thành sẽ tạo cơ sở để phát triển các bến giai đoạn tiếp theo theo quy hoạch. Hiện nay, cảng Liên Chiểu là 1 trong 7 dự án động lực TP. Đà Nẵng tập trung kêu gọi đầu tư trong thời gian đến. Đã có một số doanh nghiệp lớn được UBND Thành phố trao chứng nhận cho phép nghiên cứu đầu tư dự án Cảng biển Liên Chiểu. Sau khi hoàn thành, cảng Liên Chiểu sẽ là đòn bẩy, thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội của thành phố Đà Nẵng và vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đất nước”, ông Hưng cho hay.

Phát biểu chỉ đạo tại Lễ khởi công Dự án Đầu tư xây dựng bến cảng Liên Chiểu - Phần cơ sở hạ tầng dùng chung, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc nói: Đây là bước chuyển cụ thể rất thiết thực, để hiện thực hóa mục tiêu chiến lược tại Nghị quyết số 43/NQ-TW ngày 24/1/2019 của Bộ Chính trị về xây dựng, phát triển Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn 2045.

Đó là, Đà Nẵng sẽ trở thành một trong những trung tâm kinh tế - xã hội lớn của nước ta và Đông Nam Á với vai trò là trung tâm về khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo, du lịch, thương mại, tài chính, logistics, công nghiệp công nghệ cao, công nghệ thông tin, công nghiệp hỗ trợ, thành phố cảng biển, đô thị biển quốc tế, với vị trí là hạt nhân của những đô thị được tăng trưởng cùng vùng kinh tế trọng điểm miền Trung - Tây Nguyên, để đến 2045, TP. Đà Nẵng trở thành đô thị lớn, sinh thái và thông minh, trung tâm khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo, thành phố biển đáng sống và đạt đẳng cấp khu vực Châu Á.

Theo Chủ tịch nước, ý nghĩa của Dự án Đầu tư xây dựng cảng Liên Chiểu - Phần hạ tầng dùng chung có mục tiêu nâng cấp cảng biển Liên Chiểu thông qua lượng hàng đến 5,5 triệu tấn/năm trong giai đoạn đầu và phát triển các bến giai đoạn tiếp theo để giảm tải cho cảng Tiên Sa và Sơn Trà, giảm áp lực giao thông đường bộ đi qua nội đô TP. Đà Nẵng, tăng cường kết nối vùng, liên vùng, phát triển bền vững kinh tế - xã hội, như tinh thần Quyết định 435/QĐ-TTg ngày 25/3/2021 của Thủ tướng Chính phủ,

Với vị trí thuận lợi về độ sâu, kho bãi rộng, gần chuyến hàng cảng quốc tế, thị trường hàng hóa dồi dào từ hàng lang kinh tế Đông - Tây, cảng Liên Chiểu được đánh giá có tiềm năng trở thành cảng biển hàng đầu. Cùng với Đông Nam Á, khu vực cảng Liên Chiểu khá thuận lợi về kết nối giao thông, kết nối các khu công nghiệp của thành phố.

Cảng Liên Chiểu sẽ là điểm sáng, tạo bứt phá, không chỉ đối với ngành vận tải, logistics mà ngành du lịch, dịch vụ cũng được hưởng lợi, tạo thành mạng lưới thương mại quốc tế đa diện, mở rộng không gian phát triển không chỉ cho Đà Nẵng mà cả khu vực miền Trung, đảm bảo quốc phòng - an ninh, giữ vững phên dậu, mạng sườn, tiền tiêu cho Tổ quốc. Điều này góp phần làm tăng vị thế của Đà Nẵng trên bản đồ các vịnh biển của Việt Nam và khu vực.

Chủ tịch nước nhấn mạnh, việc Nhà nước đầu tư cảng liên chiểu Đà Nẵng không có nghĩa là chỉ đầu tư cho Đà Nẵng mà đầu tư cho cả vùng miền Trung, hướng đến quy mô kinh tế cả vùng, hay ít nhất là các tỉnh lân cận, để cùng chia sẻ không gian. Nhận thức này cũng cần lan tỏa trong công tác lập quy hoạch chiến lược.

Chủ tịch Nước Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu UBND TP. Đà Nẵng, chủ đầu tư và các bên liên quan lưu ý 4 nội dung quan trọng.

Thứ nhất, không để xảy ra thất thoát, không tiêu cực, tham nhũng, đảm bảo chất lượng như thiết kế, đặc biệt là xây dựng đúng tiến độ, như đại diện đơn vị thi công đã cam kết là đến năm 2025, đưa công trình vào khánh thành, sử dụng, phát huy hiệu quả.

Thứ hai, đầu tư ứng dụng các công nghệ hiện tại, nhất là công nghệ lượng hóa, công nghệ số khai thác cảng biển, hướng đến xây dựng mô hình cảng xanh, theo tiêu chuẩn quốc tế.

Thứ ba, phải đạt mục tiêu giảm chi phí xây dựng hạ tầng, nhằm giảm chi phí kinh doanh cho doanh nghiệp, nâng cao tính cạnh tranh của hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển.

Thứ tư, đảm bảo tính đồng bộ trong đầu tư hạ tầng kết nối cảng biển và hạ tầng logictics, nhất là giao thông liên kết vùng.

JICA hỗ trợ vốn vay để Bình Dương đầu tư các dự án giao thông trọng điểm

Ngày 13/12, tại Bình Dương, ông Võ Văn Minh, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương đã làm việc với ông Hayakawa Yuho, Vụ trưởng Vụ Đông Nam Á và Thái Bình Dương, Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) về việc vay vốn để đầu tư các Dự án hạ tầng giao thông trọng điểm trên địa bàn tỉnh.

Thông tin về các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm mà Bình Dương sắp đầu tư, ông Võ Văn Minh cho biết, năm 2023 tỉnh sẽ triển khai các dự án đường Vành đai 3, Vành đai 4, đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành. Khi các dự án giao thông này hoàn thành, sẽ thúc đẩy các khu công nghiệp phát triển rất nhanh.

Đối với dự án tuyến metro kết nối từ Thành phố mới Bình Dương​ đến​ Suối Tiên (TP. HCM) là một trong những tuyến giao thông trọng điểm của tỉnh Bình Dương. Việc đẩy nhanh tiến độ dự án này sẽ tạo ra không gian phát triển đô thị mới cho tỉnh.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương mong muốn JICA sẽ tư vấn và hỗ trợ tỉnh trong khảo sát kỹ thuật các dự án này để tỉnh sớm có những bước triển khai tiếp theo.

Liên quan đến các dự án đường sắt khác, ông Võ Văn Minh cho biết, hiện tại Bình Dương đang dự kiến xây dựng tuyến đường sắt trùng với tuyến đường sắt xuyên Á từ trung tâm Bình Dương đi Củ Chi, TP.HCM.

Trước tiên, Bình Dương sẽ xây dựng tuyến đường sắt chiều dài 41 km từ khu vực phía Bắc của tỉnh (giáp tỉnh Bình Phước) xuống ga Sóng Thần, TP. Dĩ An. Hiện tại, Bình Dương đang thuê đơn vị tư vấn thiết kế, cũng như tìm đối tác đầu tư để phát triển tuyến đường sắt này.

Ngoài ra, Bộ Giao thông - Vận tải đã lên kế hoạch triển khai tuyến đường sắt từ ga Sóng Thần đi Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu) và sân bay Long Thành (Đồng Nai). Vì vậy, Bình Dương đánh giá rất cao tính khả thi tuyến đường này, vì dự án có tính kết nối liên kết vùng từ các tỉnh Tây Nguyên, qua các địa phương từ Bắc xuống Nam của tỉnh, đặc biệt là đi qua các khu công nghiệp.

Sau khi nghe kế hoạch đầu tư các dự án hạ tầng giao thông của Bình Dương, ông Hayakawa Yuho cho biết, đối với Dự án đường Vành đai 3, JICA mong muốn Bình Dương sớm hoàn thành các thủ tục để hai bên có thể ký kết công hàm trao đổi và hiệp định vay để triển khai dự án vào đầu năm 2023.

Đối với Dự án đường sắt đô thị nối từ Suối Tiên (TP.HCM) đến Bình Dương và tuyến đường sắt chở hàng hóa từ ga Sóng Thần đi Cái Mép, JICA đánh giá rất cao thông tin từ lãnh đạo tỉnh Bình Dương.

Tuy nhiên, ông cho rằng, để các dự án đường sắt có thể đạt được những mục tiêu dài hạn, hai bên cần có thời gian và sự chuẩn bị kỹ lưỡng. Ông Hayakawa Yuho mong muốn Bình Dương xây dựng kế hoạch chi tiết và cụ thể để 2 bên có thể hợp tác các bước tiếp theo.

Ông Hayakawa Yuho tin tưởng, với cơ sở hạ tầng đồng bộ, Bình Dương sẽ là tâm điểm thu hút vốn đầu tư FDI trong khu vực. Ông  cho biết JICA sẽ hợp tác, đồng hành cùng tỉnh để tiếp tục xem xét tài trợ các dự án phát triển hạ tầng giao thông. 

Đầu tư 2.156 tỷ đồng cải thiện năng lực vận tải thủy giữa ĐBSCL với TP.HCM

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký quyết định phê duyệt Dự án đầu tư Dự án nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia - giai đoạn 1 (khu vực phía Nam).

Dự án này có mục tiêu xây dựng mới 9 cầu, nâng cấp cải tạo 1 cầu và tháo dỡ 1 cầu cắt ngang các tuyến đường thủy nội địa quốc gia nhằm cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông khu vực ĐBSCL, giúp khai thác đồng bộ về vận tải đường thủy trên toàn tuyến; nâng cao năng lực vận tải hàng hóa bằng bằng đường thủy nội địa giữa khu vực ĐBSCL đến TP.HCM cũng như các cụm cảng biển khu vực Đông Nam Bộ và ngược lại.

Dự án được triển khai trên địa bàn: thị xã Kiến Tường, tỉnh Long An; TP. Sa Đéc, TP. Hồng Ngự và huyện Tân Hồng, tỉnh Đồng Tháp; huyện Mỏ Cày Nam, tỉnh Bến Tre; quận Ô Môn và huyện Thới Lai, TP. Cần Thơ; huyện Giồng Riềng, tỉnh Kiên Giang; huyện Vũng Liêm, tỉnh Vĩnh Long.

Các cầu được xây dựng mới gồm: Ô Môn, Thới Lai qua rạch Ô Môn; Đông Thuân, Đông Bình qua kênh Thị Đội - Ô Môn; Vàm Xáng - Thị Đội qua kênh Thốt Nốt; Sa Đéc (Nàng Hai) qua kênh Lấp Vò - Sa Đéc; Mộc Hóa qua sông Vàm Cỏ Tây; Hồng Ngự qua kênh Hồng Ngự - Vĩnh Hưng; Mỏ Cày qua kênh Mỏ Cày và hai tuyến đường dẫn kết nối với tuyến tránh Quốc lộ 60 (phía Bắc), kết nối với Quốc lộ 60 (phía Nam).

Cầu được cải tạo, nâng cao tĩnh không là Giồng Găng qua kênh Hồng Ngự - Vĩnh Hưng. Cầu bị tháo dỡ, thanh thải là Măng Thít cũ qua sông Măng Thít.

Tổng mức đầu tư Dự án là 2.155,9 tỷ đồng bằng nguồn Ngân sách Nhà nước, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư là 597,8 tỷ đồng; chi phí xây dựng là 1.200 tỷ đồng; phần còn lại là dự phòng và chi phí quản lý dự án.

Công trình dự kiến khởi công năm 2023, hoàn thành năm 2025. Dự kiến phân bổ vốn từng năm: Năm 2022 là 35 tỷ đồng, năm 2023 là 988 tỷ đồng, năm 2024 là 1.106 tỷ đồng và năm 2025 là 26,95 tỷ đồng.

Bộ GTVT giao Ban Quan lý các dự án Đường thủy thực hiện quyền, nghĩa vụ, trách nhiệm của chủ đầu tư trong việc tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở, lựa chọn nhà thầu để triển khai thực hiện Dự án tuân thủ quy định của pháp luât về đầu tư công, pháp luât về xây dựng, pháp luât về đấu thầu và pháp luật khác có liên quan.

Danh sách ứng thầu được nhận hồ sơ yêu cầu tại cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ

Giám đốc Ban quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh vừa ký quyết định chấp thuận danh sách nhà thầu nhận hồ sơ yêu cầu Gói thầu XL1 – thi công xây dựng đoạn Km675+400 - Km708+350, Dự án thành phần đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc Dự án xây dưng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoan 2021 – 2025.

Theo đó, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Thịnh – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty cổ phần Xây lắp số 368 được nhận hồ sơ yêu cầu Gói thầu XL1. Đây là liên danh đã có đơn xin tham nhận thầu theo hình thức chỉ định thầu trước đó.

Gói thầu XL1 trị giá 3.361 tỷ đồng, có thời gian thực hiện hợp đồng 1.020 ngày (34 tháng). Phạm vi công việc chính của gói thầu gồm xây dựng tuyến cao tốc dài 32,95km (gồm công trình giao thông đường bộ cấp I, cầu đường bộ cấp III).

Dự án thành phần đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ gồm 2 gói thầu xây lắp. Cả hai gói thầu này đều được áp dụng hình thức chỉ định thầu.

Bộ Giao thông - Vận tải đang phấn đấu khởi công mỗi dự án thành phần 1 gói thầu xây lắp trong khoảng thời gian từ 24/12 – 30/12/2022. Các gói thầu còn lại sẽ hoàn thành công tác lựa chọn nhà thầu và tổ chức thi công trong quý I/2023 theo đúng yêu cầu Nghị quyết số 18/NQ-CP.

Vì sao Đà Nẵng thu hút vốn đầu tư FDI chỉ đạt gần 50% so với năm 2021?

Ngày 15/12, tiếp tục làm việc với phiên chất vấn tại Kỳ họp thứ 10 - HĐND TP. Đà Nẵng nhiệm kỳ 2021 - 2026, đại biểu Lê Hồng Cương cho biết, trong năm 2022, mặc dù số Dự án FDI cấp mới là 42 dự án, cao hơn năm 2021 là 34 dự án nhưng tổng vốn đầu tư đăng ký cấp mới chỉ đạt 69,36 triệu USD, tương đương 46,39% so cùng kỳ năm 2021.

Ông Lê Hồng Cương đề nghị giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết nguyên nhân dẫn đến sụt giảm thu hút vốn đầu tư FDI trong năm 2022 và giải pháp trong những năm tới, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghệ cao.

Đại biểu Nguyễn Thanh Phúc cũng cho hay thu hút vốn FDI của thành phố liên tục giảm, trong khi đó, một số tỉnh thành khác cũng được xác định là thành phố động lực của vùng như Đà Nẵng (phía Nam có TP. HCM, Bình Dương; phía Bắc có Hải Phòng, Hà Nội, Bắc Ninh) đều tăng cả về số dự án và số vốn so với năm 2021.

“So sánh với các địa phương khác, cái nào Đà Nẵng chưa làm được dẫn đến thu hút FDI mới không đạt được như kỳ vọng. Giải pháp đột phá nào trong năm 2023 và những năm tiếp theo để Đà Nẵng vươn lên cùng các địa phương. Đầu tư FDI đến từ 2 cái, đầu tư mới và mở rộng tăng vốn của những dự án FDI đang hoạt động tốt ở Đà Nẵng. Sở nghĩ gì về việc hỗ trợ để các dự án làm tốt để nhà đầu tư tiếp tục tăng vốn, mở rộng, góp phần tăng vốn FDI vào kinh tế thành phố?”, đại biểu Nguyễn Thanh Phúc hỏi.

Bà Trần Thị Thanh Tâm, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư Đà Nẵng cho biết, trong năm 2022, thành phố đã tập trung triển khai nhiều hoạt động với mục tiêu phục hồi và phát triển kinh tế xã hội của thành phố.

Theo đó, những dự án trong nước, Đà Nẵng đã tập trung triển khai rất hiệu quả, riêng đối với dự án FDI, tính đến 30/11 mới đạt gần 50% dự án mới so với cùng kỳ.

Bà Trần Thị Thanh Tâm cho hay, thực trạng thu hút vốn FDI thấp có nhiều nguyên nhân, trong đó dễ thấy nhất là với các biện pháp đóng cửa giao dịch Covid-19 trong 2 năm qua, việc tiếp cận của các nhà đầu tư đến với Đà Nẵng có nhiều hạn chế.

Theo bà Trần Thị Thanh Tâm một số nguyên nhân khác nữa là do tâm lý nhà đầu tư nước ngoài đang dè dặt tìm cơ kiếm đầu tư do ảnh hưởng bởi xung đột chính trị châu Âu, khả năng lạm phát rất lớn nên việc xem xét khả năng đầu tư ra nước ngoài của các nhà đầu tư rất hạn chế; Xu hướng bảo hộ sản xuất trong nước đang gia tăng nhằm khuyến khích, thúc đẩy sản xuất nên việc đưa dòng FDI về nước cũng bị ảnh hưởng.

“Nguyên nhân chính là tỷ lệ cho thuê đất tại các khu công nghiệp đã trên 85%, hạ tầng kỹ thuật trong các khu công nghiệp chưa đầy đủ để thu hút đầu tư và hiện nay thành phố còn phải tập trung kêu gọi đầu tư đối với khu công nghiệp mới nên chưa có đủ mặt bằng để triển khai.

Mặt khác, phải xác định chúng ta phải lựa chọn những dự án đảm bảo môi trường, công nghệ tiên tiến, giá trị tăng cao nên trong quá trình thẩm định cũng như thu hút đầu tư có nhiều vấn đề cần cân nhắc”, bà Trần Thị Thanh Tâm nhấn mạnh.

Theo bà Trần Thị Thanh Tâm, hiện nay thành phố đang trong quá trình rà soát quy hoạch thẩm định phân khu nên quá trình triển khai các dự án ngoài ngân sách bị ảnh hưởng đến tiến độ thu hút.

Bên cạnh đó, bà Trần Thị Thanh Tâm cho biết, qua rà soát và đánh giá tình hình nhận thấy các nhà đầu tư nước ngoài đang chuyển xu hướng từ tìm hiểu đầu tư mới sang thực hiện mua cổ phần và góp vốn đối với các dự án hiện hữu có hiệu quả nhằm đảm bảo hiệu quả đầu tư. Do đó, tổng nguồn vốn cấp mới giảm nhưng vốn góp rất sôi động, riêng trong năm 2022, Đà Nẵng có 51 lượt với tổng giá trị là 58,34 triệu USD, tăng 509% so với cùng kỳ năm ngoái.

Về giải pháp, bà Trần Thị Thanh Tâm cho hay, hiện nay thành phố đang cố gắng tập trung hoàn thành phê duyệt các phân khu chức năng, quy hoạch 1/500. Đồng thời, thành phố đang khẩn trương kêu gọi, lựa chọn nhà đầu tư thực hiện triển khai xây dựng các khu công nghiệp mới như: Khu công nghiệp Hòa Cầm giai đoạn 2, Hòa Nhơn, Hòa Ninh và chuyển đổi khu công nghiệp hỗ trợ công nghệ cao, nghiên cứu mở rộng khu công nghệ cao, tạo nguồn quỹ đất sẵn có, tập trung đầu tư để khớp nối hạ tầng các khu công nghiệp tạo thuận lợi cho các nhà đầu tư.

“Một nội dung mà thành phố và Ban Thường vụ quan tâm là giao cho Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các Khu công nghiệp triển khai xây dựng đề án kêu gọi các nhà đầu tư lớn vào các khu công nghiệp mới và khu công nghiệp hỗ trợ. Đến nay, Ban Quản lý đã hoàn thành việc đó và dự kiến trình UBND thành phố trong tháng 1/2023”, bà Trần Thị Thanh Tâm nói.

Bà Trần Thị Thanh Tâm thông tin thêm: Ngoài những giải pháp nêu trên, giải pháp hỗ trợ nhà đầu tư trong xúc tiến cũng như các doanh nghiệp hoạt động tại chỗ được thành phố tập trung quyết liệt nhằm tạo môi trường thuận lợi để thu hút các nhà đầu tư.

Quảng Trị phê bình 23 chủ đầu tư chậm giải ngân vốn đầu tư công

Ông Hà Sỹ Đồng, Phó chủ tịch thường trực UBND tỉnh Quảng Trị xác nhận, giải ngân vốn đầu tư công tại địa phương còn chậm so với kế hoạch Chính phủ đề ra.

Chẳng hạn, tại Dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam, đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ qua địa bàn tỉnh (dài 32,53 km), địa phương mới hoàn thành việc đo đạc địa chính để thu hồi đất, kiểm kê cây cối, hoa màu và tài sản trên đất.

Theo báo cáo của Sở Giao thông - Vận Tải Quảng Trị, phương án bồi thường mà các địa phương công khai đến thời điểm hiện tại đạt 22,3/32,53 km, đạt 68,5%. Tuy nhiên, việc hoàn thành công tác bàn giao mặt bằng mới đạt 4,9/32,53 km; hoàn thành chi trả 14,4/282 tỷ đồng.

Dự kiến đến ngày 31/12/2022, bàn giao mặt bằng 16,8 km; giải ngân khoảng 127,1/194 tỷ đồng, đạt 65,5% kế hoạch vốn (sau điều chỉnh).

Tại buổi làm việc mới đây của UBND tỉnh với các sở, ngành, địa phương, chủ đầu tư để tháo gỡ khó khăn trong giải ngân vốn đầu tư công và giải phóng mặt bằng các công trình, dự án trên địa bàn, các chủ đầu tư cho rằng, có nhiều nguyên nhân dẫn đến chậm giải ngân vốn đầu tư công.

Ngoài nguyên nhân về ảnh hưởng mưa lũ đầu năm, thì nhiều Dự án có thủ tục phức tạp kéo dài, có Dự án đến hết tháng 9/2022 vẫn chưa lựa chọn được nhà thầu thi công (các Dự án Đường ven biển kết nối với Hành lang kinh tế Đông - Tây; Nhà văn hóa trung tâm thị xã Quảng Trị; Đường kết nối các điểm du lịch huyện Hướng Hóa; Cải tạo, sửa chữa trụ sở UBND tỉnh; Đầu tư nâng cấp cơ sở vật chất các đơn vị trực thuộc Sở Giáo dục và Đào tạo Quảng Trị; Trường cao đẳng Kỹ thuật Quảng Trị...).

Bên cạnh đó, có những gói thầu có giá trúng thầu thấp, trong bối cảnh giá nguyên vật liệu tăng cao và gặp vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng, nên nhà thầu thi công cầm chừng, bố trí nhân lực, phương tiện, thiết bị không đúng với hồ sơ dự thầu, ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện và giải ngân của dự án.

Đặc biệt, công tác bồi thường, hỗ trợ giải phóng mặt bằng còn nhiều khó khăn, bất cập, dẫn đến không thể bàn giao mặt bằng theo đúng tiến độ, như các dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9 đoạn từ Quốc lộ 1 đến cảng Cửa Việt; Đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây; Hạ tầng cơ bản cho phát triển toàn diện tỉnh Quảng Trị…

Bên cạnh đó, việc thiếu vật liệu san lấp cũng đã ảnh hưởng lớn đến tiến độ các công trình, dự án.

Tại buổi làm, ông Hà Sỹ Đồng cho biết, lãnh đạo tỉnh đã giao nhiệm vụ trực tiếp cho 3 phó chủ tịch chịu trách nhiệm đôn đốc, đẩy nhanh việc giải ngân. Đồng thời, UBND tỉnh đã phê bình 23 chủ đầu tư dự án có tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công dưới mức trung bình của tỉnh (48,5%).

Theo báo cáo của Sở Kế hoạch và Đầu tư Quảng Trị, vốn đầu tư công do tỉnh quản lý năm 2022 được Thủ tướng Chính phủ giao đến nay là 3.642,222 tỷ đồng, trong đó kế hoạch được giao từ đầu năm là 2.798,93 tỷ đồng, kế hoạch thực hiện 3 chương trình mục tiêu quốc gia được giao bổ sung là 415,492 tỷ đồng, giao bổ sung năm 2022 là 247,8 tỷ đồng. Tính đến ngày 30/11/2022, tổng giá trị giải ngân là 1.706,221 tỷ đồng, đạt 48,5% kế hoạch tỉnh giao và 56,4% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao (nếu tính cả chương trình mục tiêu quốc gia thì tỷ lệ giải ngân đạt tương ứng 41,4% và 46,8%), thấp hơn mức bình quân chung của cả nước, trong đó có 23 chủ đầu tư có tỷ lệ giải ngân đạt dưới mức 48,5%.

UBND tỉnh yêu cầu các chủ đầu tư tiếp tục đẩy nhanh tiến độ giải ngân và thực hiện đúng cam kết với UBND tỉnh về kế hoạch trong thời gian còn lại của năm 2022.

Đà Nẵng sẽ đầu tư kênh thoát nước hơn 817 tỷ đồng

Tại kỳ họp thứ 10, HĐND TP.Đà Nẵng khóa 10 diễn ra vào chiều ngày 15/12, ông Lê Quang Nam, Phó Chủ tịch UBND TP.Đà Nẵng trình bày tờ trình và dự thảo các nghị quyết của UBND thành phố, trong đó có chủ trương đầu tư Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên.

Theo UBND TP.Đà Nẵng, đầu tư Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên nhằm khớp nối toàn bộ nước từ xã Hòa Trung chuyển đến kênh phía Bắc Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ tổng thể xã Hòa Liên.

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên theo quy hoạch chi tiết 1/500 đã được UBND huyện Hòa Vang phê duyệt với các hạng mục: Kênh thoát lũ, hồ điều tiếc, giao thông, thoát nước tạm, hoàn trả trạm bơm, kênh tưới, hoàn trả công trình trạm bơm...

Chủ đầu tư kiêm quản lý dự án là Ban quản lý các Dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 817 tỷ đồng trích từ nguồn ngân sách TP.Đà Nẵng, có thời gian thực hiện từ năm 2022 đến 2027.

Sau khi biểu quyết, có 49/49 đại biểu tại kỳ họp thứ 10, HĐND TP.Đà Nẵng tán thành thông qua nghị quyết.

Hạ tầng giao thông hiện đại tạo nền tảng cho Quảng Ninh tăng trưởng dài hạn

Năm 2022, kinh tế Quảng Ninh tăng trưởng 10,28%, đứng thứ 4 trong vùng Đồng bằng sông Hồng, giữ vững đà tăng trưởng kinh tế 2 con số trong 7 năm liên tiếp (2016-2022). Không chỉ đạt tốc độ tăng trưởng kinh tế cao và liên tục, mà trong những năm qua, tỉnh Quảng Ninh còn nỗ lực đẩy mạnh đầu tư hạ tầng, thu hút vốn tư nhân vào phát triển hạ tầng để tạo động lực tăng trưởng dài hạn.

Từ một địa phương có hạn chế lớn nhất là hạ tầng giao thông, đến nay, Quảng Ninh đã nằm trong tốp đầu cả nước về hệ thống giao thông đồng bộ, tính kết nối cao. Trong năm 2022, hạ tầng giao thông Quảng Ninh đã hoàn thành, đưa vào sử dụng đường bao biển Hạ Long - Cẩm Phả (vốn đầu tư hơn 2.280 tỷ đồng), cầu Cửa Lục 1 (vốn đầu tư hơn 2.100 tỷ đồng), cao tốc Vân Đồn - Móng Cái, tạo đột phá về hạ tầng giao thông chiến lược, thúc đẩy liên kết vùng, nội vùng và hợp tác hội nhập quốc tế. Quảng Ninh khởi công mới Dự áncải tạo, nâng cấp Đường tỉnh 342. Các dự án chuyển tiếp như cầu Cửa Lục 3, giai đoạn II đường bao biển Hạ Long - Cẩm Phả và một số công trình quan trọng khác đang được đẩy nhanh tiến độ.

Với phương châm “Lấy đầu tư công dẫn dắt đầu tư tư”, Quảng Ninh đã trở thành tỉnh tiên phong trong việc đầu tư ngân sách của tỉnh hoặc ứng vốn cho Trung ương để giải phóng mặt bằng các dự án, công trình động lực nhằm tạo tiền đề thu hút đầu tư theo hình thức đối tác công - tư. Trong giai đoạn 2015 - 2020, tỉnh đã nâng cấp, cải tạo 228 km quốc lộ; làm mới và nâng cấp 126,7 km đường tỉnh; cải tạo, duy tu làm mới 1.250 km đường huyện, 3.750 km đường giao thông nông thôn, miền núi. Trong đó, kết quả ấn tượng nhất phải kể đến là việc đầu tư hoàn chỉnh các tuyến đường cao tốc Hạ Long - Hải Phòng, cao tốc Hạ Long - Vân Đồn, Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long và hàng loạt công trình hạ tầng giao thông kết nối đến các cảng biển, khu công nghiệp, khu kinh tế.

Ông Cao Tường Huy, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh cho biết: “Nền tảng hạ tầng hiện đại, đồng bộ, cùng các loại hình giao thông kết nối đường biển, đường bộ, hàng không và cả đường sắt đang tạo sức hút đầu tư rất lớn cho tỉnh, tạo động lực tăng trưởng dài hạn. Quảng Ninh sẽ tiếp tục vươn lên, giữ vững vị trí là một cực tăng trưởng của khu vực phía Bắc trong những năm tới”.

Năm 2023, Quảng Ninh sẽ đẩy nhanh tiến độ đầu tư các dự án đã khởi công, các dự án và các công trình gắn biển chào mừng 60 năm ngày thành lập tỉnh, bảo đảm hoàn thành đúng tiến độ. Đó là các dự án: Cải tạo, nâng cấp Đường tỉnh 342; Đầu tư xây dựng nâng cấp, mở rộng Bệnh viện Phổi; Đường kết nối từ đường cao tốc Vân Đồn - Móng Cái đến cảng Vạn Ninh; Đường ven sông kết nối từ đường cao tốc Hạ Long - Hải Phòng đến thị xã Đông Triều; Cầu Cửa Lục 3...

Trong giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Quảng Ninh sẽ kết nối hạ tầng giao thông quốc gia thông qua 3 tuyến cao tốc: Nội Bài - Bắc Ninh - Hạ Long, Tiên Yên - Lạng Sơn - Cao Bằng, Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái; 7 tuyến quốc lộ: 18, 18B, 18C, 279, 10, 17B, 4B; các tuyến đường sắt quốc gia như Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân, Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh (đoạn Nam Hải Phòng - Hạ Long) và Hạ Long - Móng Cái. Các cảng biển phục vụ vùng, quốc gia và quốc tế đã được xác định tại quy hoạch cấp quốc gia, hệ thống đường thủy nội địa quốc gia, Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn. Quy hoạch các tuyến đường tỉnh kết nối với hệ thống đường cao tốc, đường quốc lộ, cảng biển, các nhánh đường sắt kết nối với cảng biển, tăng cường liên kết đường bộ - đường sắt - cảng biển - hàng không.

Đề nghị JICA hỗ trợ tháo gỡ vướng mắc cho cao tốc Bến Lức - Long Thành

Tiếp theo chương trình công tác của Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) tại Nhật Bản, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng vừa có buổi làm việc với ông Keiichiro Nakazawa, Phó Chủ tịch cấp cao JICA.

Tại buổi làm việc, hai bên đã điểm lại những thành quả hợp tác giữa hai bên, trong đó từ năm 1995 đến nay JICA đã và đang hỗ trợ Bộ GTVT triển khai 52 Dự án (41 dự án phát triển cơ sở hạ tầng và 11 hỗ trợ kỹ thuật) với tổng số vốn trên 10 tỷ USD trong tổng số 27 tỷ USD vốn ODA Nhật Bản hỗ trợ Việt Nam từ trước đến nay.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đánh giá cao sự quan tâm hỗ trợ về kỹ thuật và tài chínhcủa JICA đối với việc cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông cũng như nâng cao năng lực quản lý điều hành của ngành GTVT.

Đề cập tới một số dự án hợp tác hiện có, Bộ trưởng Bộ GTVT và lãnh đạo JICA thống nhất cùng tập trung tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để sớm hoàn thành Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành –công trình hạ tầng quan trọng tại khu vực Đông Nam Bộ.

Dự án này có chiều dài khoảng 57,8 km với tổng mức đầu tư 31.320 tỷ đồng, gồm: vốn vay ADB hơn 13.600 tỷ đồng; vốn JICA gần 12.000 tỷ đồng và vốn đối ứng hơn 5.689 tỷ đồng.

Tại buổi làm việc, hai bên nhất trí tăng cường trao đổi thông tin, kinh nghiệm về phát triển cơ sở hạ tầng chất lượng cao trên cơ sở chỉ đạo của hai Thủ tướng Chính phủ tại các cuộc Hội đàm cấp cao trước đó.

Bên cạnh đó, hai bên đã trao đổi, thảo luận về các dự án hai bên cùng quan tâm và có khả năng hợp tác trong thời gian tới nhằm tăng cường, phát triển hơn nữa hợp tác tốt đẹp vốn có của hai cơ quan Bộ GTVT - JICA. 

Lãnh đạo JICA đồng tình với các ý kiến và đề xuất của Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng. Phía JICA cũng đã cung cấp nhiều thông tin, kinh nghiệm liên quan tới các dự án cơ sở hạ tầng chất lượng cao tại Nhật Bản; đồng thời đề xuất một số hợp tác với Bộ GTVT trong tương lai.

Kết thúc buổi làm việc, Bộ trưởng Bộ GTVT trân trọng cảm ơn phía Nhật Bản đã đón tiếp và đưa ra các thông tin rất cụ thể, bổ ích và các đề xuất hợp tác trong thời gian tới. Bộ GTVT mong sẽ tiếp tục được hợp tác với JICA tại các dự án cơ sở hạ tầng GTVT của Việt Nam trong tương lai.

Trước đó, đoàn công tác Bộ GTVT đã có buổi làm việc với Cục Đường sắt Nhật Bản để tìm hiểu về quá trình đầu tư phát triển, quản lý, vận hành, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt. Tại buổi làm việc, đại diện Cục Đường sắt Nhật Bản đã giới thiệu một số nét về lịch sử và định hướng phát triển của ngành đường sắt Nhật Bản. Trên cơ sở đó, hai bên đã trao đổi, tìm hiểu về kinh nghiệm phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt tại Nhật Bản và thúc đẩy hợp tác giữa hai bên trong thời gian tới.

Gia Lai: Gần 900 doanh nghiệp thành lập mới trong năm 2022

Theo UBND tỉnh Gia Lai, trong tháng 11 và 11 tháng của năm 2022, UBND tỉnh Gia, các chỉ tiêu kế hoạch hầu hết đều đạt và vượt so với cùng kỳ năm 2021. Trong đó, tổng giá trị sản xuất công nghiệp 11 tháng ước đạt 25.231 tỷ đồng, tăng 15,9% so với cùng kỳ năm trước; tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ ước đạt 79.695 tỷ đồng, tăng 15,97% so với cùng kỳ năm 2021; kim ngạch xuất khẩu đạt 610 triệu USD tăng 10,5% so với cùng kỳ năm 2021…

Trong tháng 11, tỉnh Gia Lai có 70 doanh nghiệp và 56 đơn vị trực thuộc được thành lập mới, lũy kế từ đầu năm đến nay, có 885 doanh nghiệp thành lập mới, tăng 17,3% cùng kỳ năm 2021 với tổng vốn đăng ký 8.110 tỷ đồng. Thời gian qua, tỉnh Gia Lai đã thực hiện kịp thời, đầy đủ các chế độ, chính sách cho các đối tượng thụ hưởng. 

Bên cạnh những kết quả đạt được, UBND tỉnh Gia Lai cũng đưa ra những tồn tại, hạn chế như: Thu ngân sách, giải ngân xây dựng cơ bản chưa đạt kế hoạch; ảnh hưởng của lãi suất ngân hàng, giá vật liệu xây dựng, vật tư nông nghiệp và nhiều loại hàng hóa cơ bản khác tiếp tục duy trì ở giá cao; hoạt động sản xuất, kinh doanh vẫn gặp khó khăn; dịch bệnh trên cây trồng, vật nuôi vẫn còn tiềm ẩn; tình trạng vi phạm Luật Lâm nghiệp, khai thác khoáng sản trái phép còn xảy ra; trật tự an toàn xã hội còn xảy ra nhiều…

Ông Trương Hải Long, Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai yêu cầu lãnh đạo các sở, ngành nêu cao tinh thần trách nhiệm, tập trung nghiên cứu, nhìn nhận, đánh giá kết quả đạt được trong tháng 11 và 11 tháng đầu năm. Đồng thời, tập trung đánh giá, phân tích, chỉ ra nguyên nhân những tồn tại, vướng mắc, nhất là các chỉ tiêu chưa đạt như giải ngân vốn đầu tư công, thu ngân sách nhà nước.

Bên cạnh đó, Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai cũng đề nghị các ngành liên quan thông tin về tình hình chuẩn bị hàng hóa phục vụ cho người dân trong dịp Tết Nguyên đán sắp tới; tình hình xuất nhập khẩu; xúc tiến thương mại, tiêu thụ nông sản; tình hình dịch bệnh trên cây trồng, vật nuôi còn diễn biến phức tạp; hiệu quả tái canh các loại cây trồng chủ lực chưa cao; tình hình an ninh chính trị, trật tự an toàn giao thông trên địa bàn…

Gia Lai điều chỉnh giảm hơn 264 tỷ đồng vốn đầu tư công năm 2022

UBND tỉnh Gia Lai vừa có quyết định điều chỉnh giảm hơn 264 tỷ đồng vốn kế hoạch đầu tư công năm 2022 nguồn ngân sách địa phương.

Theo đó, UBND tỉnh Gia Lai quyết định điều chỉnh giảm vốn 1 Dự án, vốn chuẩn bị đầu tư, vốn đối ứng các Chương trình mục tiêu quốc gia, vốn bố trí kinh phí xử lý hụt thu năm 2019, 2020 với số vốn là 264,4 tỷ đồng.

Cụ thể, vốn chuẩn bị đầu tư giảm 13,71 tỷ đồng; vốn đối ứng các Chương trình mục tiêu quốc gia giảm 80 tỷ đồng; dự án trụ sở làm việc các ban quản lý rừng phòng hộ giảm 2,15 tỷ đồng; vốn bố trí kinh phí xử lý hụt thu năm 2019, 2020 giảm hơn 168,5 tỷ đồng (giảm từ hơn 170,7 tỷ đồng xuống còn 2,14 tỷ đồng).

UBND tỉnh Gia Lai yêu cầu các chủ đầu tư dự án căn cứ vào kế hoạch điều chỉnh này để khẩn trương triển khai thực hiện theo đúng quy định của pháp luật. Đồng thời, yêu cầu Chánh Văn phòng UBND tỉnh, Giám đốc các sở: Kế hoạch và Đầu tư, tài chính; Giám đốc Kho bạc nhà nước tỉnh; thủ trưởng các sở, ban, ngành; Chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố; các chủ đầu tư có liên quan chịu trách nhiệm thi hành các nội dung của quyết định.

Gia hạn thời gian thực hiện cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 đến ngày 30/6/2023

Theo ông Lương Văn Long, Giám đốc Dự án thành phần Mai Sơn – Quốc lộ 45 (Ban quản lý dự án Thăng Long) thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 vừa xác nhận là đã được Bộ GTVT gia hạn thời gian thực hiện công trình.

Đây là lần đầu tiên Dự án thành phần này thực hiện gia hạn tiến độ sau tròn 2 năm triển khai thi công.

Cụ thể, Ban quản lý dự án Thăng Long được Bộ GTVT cho phép kéo dài thời gian thực hiện Dự án thành phần Mai Sơn - Quốc lộ 45 đến ngày 30/6/2023; đồng thời chấp thuận kéo dài thời gian thực hiện hợp đồng các gói thầu xây lắp để thi công hoàn thành các công việc còn lại.

Tuy nhiên, ông Long cho biết là Bộ GTVT vẫn đang chỉ đạo quyết liệt các đơn vị thi công để hoàn thành thông tuyến toàn Dự án vào ngày 31/12/2022 và đảm bảo đưa các gói thầu vào khai thác trước ngày 30/4/2023.

Được biết, Dự án thành phần Mai Sơn – Quốc lộ 45 gồm 5 gói thầu xây lắp, trong đó gói thầu đầu tiên được khởi công vào tháng 9/2020; 4 gói thầu còn lại khởi công vào tháng 12/2020 và đầu tháng 1/2021, thời gian thực hiện các hợp đồng là 24 tháng.

Trong quá trình triển khai, Dự án này đã gặp nhiều vướng mắc như: GPMB; khan hiếm vật liệu xây dựng (đến tháng 4/2022 nguồn vật liệu cung cấp cho dự án mới cơ bản được giải quyết); giá vật liệu tại thời điểm thi công tăng đột biến so với thời điểm đấu thầu, đặc biệt là giá thép và xi măng tăng mạnh từ đầu năm 2021 (mức tăng trên 50% so với thời điểm đấu thầu) nhưng cơ chế xử lý chưa phù hợp; thời tiết khu vực Dự án mưa nhiều, kéo dài ảnh hưởng đến công tác triển khai thi công của nhà thầu (tổng số ngày mưa trong 2 năm 2021 và 2022 vào khoảng 250 ngày) ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ thi công các hạng mục kết cấu nền, móng, mặt đường.

Đặc biệt, dịch Covid-19 bùng phát mạnh trong năm 2021 trên địa bàn Dự án và việc 2 địa phương (Ninh Bình, Thanh Hóa) thực hiện giãn cách xã hội đã gây rất nhiều khó khăn cho nhà thầu trong công tác huy động vật tư, thiết bị, nhân lực để thi công.

Hiện các nhà thầu thi công Dự án đang huy động tối đa thiết bị, nhân công, triển khai thi công 3 ca, 4 kíp để đáp ứng tiến độ được lãnh đạo Chính phủ và Bộ GTVT đề ra. Đến giữa tháng 12/2022, lũy kế thực hiện tại Dự án đạt khoảng 80% giá trị hợp đồng.

(责任编辑：La liga)