Doanh thu,ệpcảngsẽtăngtrưởngnhưngphânhóamạnhà cái ra kèo hôm nay lợi nhuận đều tăng trong năm 2015

Công ty Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) cho biết, trong năm 2015, tổng sản lượng hàng hóa thông quan qua cảng Việt Nam tiếp tục tăng trưởng tốt, ước đạt khoảng 407 triệu tấn (tăng 10% so với cùng kỳ 2014). Trong đó, hàng container qua cảng đạt tốc độ tăng trưởng cao hơn khoảng 2% so với năm trước.

Việc đẩy nhanh tiến trình hội nhập quốc tế là yếu tố quan trọng kích thích sự dịch chuyển của dòng vốn FDI đầu tư vào sản xuất công nghiệp, qua đó sẽ kéo theo nhu cầu các dịch vụ logistics (vận tải, kho bãi) và đặc biệt là lượng hàng thông qua cảng tăng mạnh. Số liệu của Cục đầu tư nước ngoài (FIA) cho thấy, tổng vốn FDI đã giải ngân trong năm 2015 đạt 14,5 tỉ USD (tăng khoảng 17,5% so với năm 2014) trong tổng vốn đăng ký gần 22,7 tỷ USD. Theo VDSC, “điều này hứa hẹn hoạt động giao thương hàng hóa sẽ còn gia tăng hơn nữa trong năm 2016 và các năm sau”.

Năm 2016, hoạt động giao thương hàng hóa hứa hẹn còn gia tăng hơn nữa. Ảnh: Duy Thái

Thống kê từ VDSC cho thấy, doanh thu và lợi nhuận sau thuế năm 2015 của các cảng niêm yết đạt mức tăng trưởng bình quân 17% và 15% so với cùng kỳ 2014. Tuy nhiên, đóng góp của từng cảng vào kết quả chung cho thấy sự phân hóa khá rõ với phần lớn động lực đến từ các doanh nghiệp cảng ở phía Bắc.

Công ty này đánh giá, năm 2015 được xem là một năm khá thành công với các doanh nghiệp cảng Hải Phòng do: Lượng hàng hóa thông quan qua đây tiếp tục tăng trưởng tích cực trong năm, hỗ trợ bởi sự chuyển dịch dòng vốn FDI vào phía Bắc Việt Nam tận dụng chi phí lao động còn khá thấp; dự án hạ tầng giao thông được quan tâm đầu tư và triển khai nhanh chóng đẩy nhanh tốc độ luân chuyển hàng hóa (đường vào KCN Đình Vũ –Cát Hải, cầu Tân Vũ, cải tạo Quốc lộ 5, Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, cầu Bạch Đằng….); và doanh thu container lạnh tăng đột biến.

Kết quả kinh doanh sẽ tiếp tục tăng trưởng tích cực

Trong bối cảnh triển vọng kinh doanh của nhiều ngành nghề đứng trước thách thức từ nhiều yếu tố như giá dầu, tỉ giá, lãi suất, rào cản kỹ thuật và cạnh tranh từ doanh nghiệp ngoại gia tăng. Tuy nhiên, VDSC cho rằng, lĩnh vực logistics, đặc biệt là dịch vụ khai thác cảng lại ít bị tác động bởi các yếu tố trên và ngược lại được dự báo sẽ hưởng lợi mạnh khi Việt Nam thúc đẩy quá trình hội nhập quốc tế thông qua các hiệp định thương mại tự do (FTAs).

Về triển vọng năm 2016, VDSC nhận định, kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp cảng niêm yết sẽ tiếp tục tăng trưởng tích cực nhờ sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng Việt Nam dự báo tăng 12-14%/năm.

Mặc dù vậy, kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp trong ngành cảng dự báo sẽ phân hóa mạnh. Theo đó, kết quả kinh doanh sẽ phụ thuộc vào địa điểm hoạt động của từng cảng, khả năng gia tăng công suất xếp dỡ và sức khỏe của nền kinh tế Trung Quốc.

“Các cảng niêm yết ở khu vực Hải Phòng sẽ có triển vọng tăng trưởng cao hơn các doanh nghiệp khai thác cảng ở miền Nam trong năm 2016”, VDSC cho hay.

Trong đó, các doanh nghiệp có vị trí cảng thuận lợi và có dư địa công suất bốc xếp lớn ở Hải Phòng như VSC, GMD, DVP, PHP sẽ hưởng lợi đầu tiên khi lượng hàng hóa tăng lên. Tuy nhiên, “2/3 lượng hàng thông quan khu vực cảng Hải Phòng có xuất xứ đến và đi từ Trung Quốc, do đó, trong điều kiện nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đang giảm tốc, lượng hàng hóa tăng lên tại cụm cảng này có thể không như kỳ vọng”, VDSC lưu ý.

Ở chiều ngược lại, hoạt động kinh doanh của các cảng ở miền Nam lại có điểm cộng nhờ nguồn gốc hàng hóa thông quan đa dạng hơn so với Hải Phòng giúp động lực tăng trưởng bền vững hơn. Theo VDSC, hiện tại, TCL và CLL là hai thành viên của Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn tham gia cung cấp các dịch vụ cảng tại cảng Cát Lái, thông quan gần 40% lượng container của Việt Nam. Tuy nhiên, do phụ thuộc khá lớn vào công ty mẹ, nên tính chủ động về kế hoạch sản xuất kinh doanh của hai doanh nghiệp này không được đánh giá cao./.

Duy Thái

(责任编辑：Cúp C2)