(HG) - Bộ Giao thông Vận tải vừa tổ chức Hội nghị trực tuyến toàn quốc về phát triển logistics và vận tải đường thủy nội địa (ĐTNĐ),ếthợpgiữahnghảivđườngthủynộiđịađểgiảmtảichođườngbộtrận bournemouth vận tải ven biển bằng phương tiện thủy nội địa. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể chủ trì tại điểm cầu Hà Nội. Tại điểm cầu Hậu Giang, ông Nguyễn Văn Hòa, Phó Chủ tịch UBND tỉnh, cùng lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải, các ngành liên quan tham dự.

Hội nghị tập trung phân tích nhiều hạn chế, chủ yếu là các tuyến vận tải thủy không đồng cấp, tồn tại các điểm nghẽn và các cầu có tĩnh không thấp. Kết nối giữa vận tải ĐTNĐ với các phương thức vận tải khác chưa thuận lợi. Cảng, bến thủy nội địa có quy mô hạn chế, trang thiết bị bốc xếp lạc hậu, lỗi thời, trình độ cơ giới hóa thấp, được bảo trì kém và kết nối với đường bộ yếu. Phương tiện thủy nội địa chủ yếu vẫn là phương tiện loại nhỏ, hoạt động trên tuyến ngắn, năng suất thấp, rất ít phương tiện chở hàng container.

Mặt khác, các doanh nghiệp vận tải đường thủy hầu hết là tư nhân, phát triển tự phát, manh mún, năng lực tài chính và phương tiện cũ. Vận tải ven biển bằng phương tiện thủy nội địa còn tồn tại, bất cập trong việc đảm bảo an toàn khi hoạt động trên biển. Hiện nay, hàng hóa thông qua các cảng biển chủ yếu là hàng container nhưng chưa có chính sách hỗ trợ để thúc đẩy vận tải hàng container bằng đường thủy nội địa. 

Các doanh nghiệp, hiệp hội, kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải tập trung chỉ đạo ưu tiên tiêm vắc-xin cho thuyền viên. Tạo cơ chế chính sách ưu tiên cho lĩnh vực đóng tàu.

Ông Nguyễn Văn Thể, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết: Vận tải thủy nội địa đem lại hiệu quả cao so với các loại hình vận tải khác do đầu tư thấp, vận chuyển được khối lượng lớn. Thời gian tới ngành giao thông sẽ tập trung kết hợp giữa hàng hải, đường thủy nội địa để giảm tải cho đường bộ. Nâng cao hơn nữa mức độ an toàn trong vận tải biển, vận tải đường thủy nội địa. Thực hiện quy hoạch đường thủy nội địa; quy hoạch chi tiết từng nhóm cảng biển phải lồng ghép, kết nối các loại hình vận tải, phương án tổ chức lưu thông để tạo điều kiện thuận lợi tối đa cung ứng hàng hóa về các cảng. Tạo điều kiện về cơ chế, chính sách để thu hút đầu tư vào lĩnh vực vận tải đường biển, vận tải thủy nội địa.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, Việt Nam nằm trong nhóm nước có mật độ sông, kênh vào loại cao nhất trên thế giới, bao gồm 2.360 con sông, kênh có tổng chiều dài khoảng 41.900km với trên 120 cửa sông. Tổng chiều dài ĐTNĐ cả nước đang được quản lý, khai thác là 17.253km (chiếm 41,2% tổng chiều dài sông, kênh cả nước). ĐTNĐ quốc gia do Cục ĐTNĐ Việt Nam trực tiếp quản lý trên 7.000km. Toàn quốc có 298 cảng, trong đó có 192 cảng hàng hóa, 9 cảng hành khách, 97 cảng chuyên dùng; 6.899 bến thủy nội địa. Cả nước có trên 235.000 phương tiện thủy nội địa, có tổng trọng tải khoảng 19,6 triệu tấn, tổng sức chở là hơn 515.000 người, tổng công suất hơn 15,4 triệu Cv, độ tuổi bình quân 14 năm. Những năm gần đây, tỷ trọng các tàu lớn hơn và chuyên dùng đang có xu hướng gia tăng.

ẨN LIÊN

(责任编辑：Cúp C2)