Grab hiện đang cung cấp các dịch vụ xe tư nhân, xe máy hai bánh, xe taxi và dịch vụ đi chung xe ở khắp 8 quốc gia và 195 thành phố ở Đông Nam Á. Ảnh: Internet.

Theo thông cáo báo chí của Grab, sau khi mua thêm Uber Đông Nam Á, Grab sẽ tích hợp hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực đặt xe công nghệ và giao nhận thức ăn của Uber tại Đông Nam Á vào nền tảng công nghệ tài chính và di chuyển đa phương thức hiện có của Grab.

Hiện nay, ứng dụng Grab đã được tải xuống trên 90 triệu thiết bị di động, cho phép người dùng tiếp cận vào mạng lưới giao thông đường bộ và đại lý lớn nhất khu vực với hơn 5 triệu đối tác tài xế và đại lý. Grab hiện đang cung cấp các dịch vụ xe tư nhân, xe máy hai bánh, xe taxi và dịch vụ đi chung xe ở khắp 8 quốc gia và 195 thành phố ở Đông Nam Á.

Tuy nhiên, sự gia nhập của Uber vào đại gia đình Grab khiến doanh nghiệp taxi tại Việt Nam khá lo lắng. Ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội cho biết, không chỉ bây giờ khi Uber gia nhập Grab mà ngay từ khi bắt đầu vào thị trường Việt Nam, Uber và Grab gần như đã độc quyền. Hai đơn vị này liên tục đưa ra các chương trình khuyến mại để thu hút khách hàng, tự định đoạt giá cước khiến taxi truyền thống không thể cạnh tranh nổi. Đáng chú ý, theo ông Hùng, số lượng xe của Uber và Grab gấp 2,7 lần số lượng taxi của cả Hà Nội và TP.HCM, nhưng số nộp ngân sách chỉ bằng 1/5 số nộp của taxi Vinasun.

Trong khi đó, taxi truyền thống đang phải chịu quá nhiều điều kiện kinh doanh, làm giảm khả năng cạnh tranh với loại hình taxi công nghệ (Uber, Grab), không phù hợp với thực tiễn của hoạt động kinh doanh taxi. Những quy định này khiến chi phí của taxi truyền thống rất lớn, không hạ được giá thành để cạnh tranh với taxi công nghệ. “Có thể kể đến ở đây những quy định như quy định phải cấp phép tần số 1 lần/năm dù tần số không thay đổi nhiều, hay thủ tục kiểm định taxi mét, quy định khám sức khỏe cho người lao động mỗi năm một lần hay quy định về đóng bảo hiểm cho người lao động...”, ông Hùng cho biết.

Đồng quan điểm với ông Nguyễn Công Hùng, ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP. Hồ Chí Minh, Phó Tổng giám đốc thường trực Vinasun Corporation cho rằng, hiện có bất công về mặt chính sách giữa hai loại hình này khi đang có một cơ chế riêng cho loại hình taxi công nghệ là Grab và Uber. Bên cạnh đó, hầu hết các xe đang chạy cho Grab và Uber đều không có đèn mui, không có đặc điểm nhận dạng riêng, không có logo hay phù hiệu. Vì vậy, những xe này có thể dễ dàng vượt qua các biển cấm dành cho taxi. Như vậy, vô hình trung, taxi truyền thống đã bị đối xử bất công. “Những hệ lụy, hậu quả khi Grab độc quyền, không còn đối thủ tại thị trường Việt Nam sẽ được xử lý như thế nào và chế tài xử lý ra sao?”, ông Hỷ đặt câu hỏi.

Lo ngại về nguy cơ độc quyền, Nguyễn Công Hùng cũng cho rằng, sau khi Uber về tay Grab thì gần như Grab đang chiếm lĩnh một mình một thị trường đối với taxi công nghệ tại Việt Nam, đi kèm với đó sẽ là các lo ngại về độc quyền giá do dễ dàng tăng giảm giá cước vào giờ cao điểm – thấp điểm. Người tiêu dùng cũng sẽ phải chịu thiệt vì không có sự lựa chọn vì giờ chỉ còn duy nhất Grab, nếu khách muốn sử dụng taxi công nghệ thì phải chấp nhận giá do nhà cung cấp dịch vụ đưa ra.

(责任编辑：World Cup)