EcoBoost đã tạo đẳng cấp mới cho Fiesta mới

EcoBoost – động cơ danh tiếng của Ford

EcoBoost 1L là động cơ ba xi lanh đầu tiên của Ford được phát triển và thiết kế tại các trung tâm nghiên cứu và phát triển ở Aachen và Merkenich của Đức và Dunton của Anh. Một trong những tính năng giúp động cơ này nổi bật hơn hẳn các động cơ khác là Ford đã khắc phục được sự rung lắc của số lượng xi lanh lẻ ở trong khoang động cơ.

EcoBoost,–điểmnhấnquantrọngcủaFiestamớbetis – girona động cơ danh tiếng của Ford

Cách thức truyền thống để giảm lực rung lắc trong các động cơ dung tích nhỏ là đặt một trục cân bằng bên trong mô-tơ để chống rung lắc. Tuy nhiên, trục cân bằng thường nặng, tốn kém và tăng hao phí nhiên liệu.

Ford đã cố tình không cân bằng puli và bánh đà với khối lượng được đặt vào chính xác để giảm lực rung tự nhiên của động cơ và truyền năng lượng theo hướng ít gây rung lắc nhất. Chân bắt động cơ cũng được thiết kế để có thể tách rời và hấp thụ lực rung lắc của động cơ.

Kết quả, Ford đã tạo ra một động cơ êm ái và ít ồn nhất trong dòng động cơ toàn cầu của mình. Động cơ này gần như không phát ra tiếng ồn và không rung lắc khi ở chế độ không tải.

Động cơ EcoBoost 1.0L giới thiệu nhiều công nghệ mới chưa từng xuất hiện bao gồm: Turbo tăng áp siêu nhỏ, tốc độ cao: vòng tua máy đạt đến 248.000 vòng/phút, nhanh chóng sản sinh ra công suất mà không hề có độ trễ turbo, giúp xe Fiesta mới nhạy bén và thú vị hơn khi lái.

Phương pháp quản lí nhiệt độ động cơ siêu tiết kiệm nhiên liệu này cho phép chất làm mát động cơ đi theo hai hướng – một hướng ra khối xi-lanh và một hướng ra nắp máy. Động cơ được làm nóng nhanh chóng, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải.

Lượng dầu bôi trơn được bơm dựa trên tốc độ và tải của động cơ, giúp tiết kiệm năng lượng bằng cách chỉ bơm đủ lượng dầu mà động cơ cần không như các động cơ thông thường là bơm dầu ở một tỉ lệ đã được định sẵn. Năng lượng hao phí giảm đi sẽ tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Pít-tông được đặt bên trong xi-lanh để tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm ma sát động cơ. Lái xe có thể trải nghiệm được sự nhạy bén hơn, tốc độ vòng tua máy nhanh hơn và công suất mạnh mẽ hơn.

Đai dẫn động của động cơ được ngâm trong dầu giúp giảm ma sát và tiếng ồn so với các đai dẫn động khô. Nó hoàn toàn được hàn kín bên trong động cơ để giảm tiếng ồn. Khách hàng không chỉ có một động cơ chạy êm ái mà còn giảm được giá thành sở hữu do đai dẫn động này không cần phải thay.

Ống xả tích hợp: được đúc vào nắp máy thay vì lắp vào như ở phần lớn các động cơ khác, giúp tiết kiệm được 1kg tải. Nó tối ưu hóa tỉ lệ hòa trộn xăng-gió và khiến động cơ được làm nóng nhanh hơn. Tất cả đều giúp tiết kiệm nhiên liệu và tăng thêm độ nhạy bén cho động cơ.

Hệ thống chân bắt động cơ tối ưu: các chi tiết cao su và kim loại để bắt động cơ với thân xe đều được đăng kí bản quyền và cấp bằng sáng chế. Chúng cách li khung xe khỏi sự rung lắc của động cơ, tạo nên sự êm ái tuyệt vời ở mọi tốc độ

Trái tim của Fiesta mới

Ford Fiesta mới là mẫu xe đầu tiên tại Đông Nam Á được trang bị động cơ EcoBoost 1.0L. Động cơ 3 xi lanh này đã kết hợp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, turbo tăng áp và thời gian mở van biến thiên để giảm hao phí nhiên liệu mà không hề ảnh hưởng đến công suất của động cơ.

Fiesta mới là mẫu xe đầu tiên tại Đông Nam Á trang bị EcoBoost

Đây là động cơ nhỏ nhất trong phân khúc, nhưng công suất 125 mã lực (92 kW) và mô-men xoắn cực đại 170 Nm thì tương đương với một động cơ xăng 1,6L truyền thống. Với vòng tua máy từ 1400 đến 4500 rpm, lái xe có thể tăng tốc và vượt lên một cách dễ dàng.

Tại Đông Nam Á, động cơ EcoBoost 1L trên xe Ford Fiesta mới được kết hợp với hộp số tự động 6 cấp PowerShift của Ford, giúp xe đạt mức tiêu hao nhiên liệu là 18,9 km/L (5,3L/100km) và lượng khí thải CO2 là 121 g/km.

Động cơ EcoBoost 1.0L tăng cường thêm cho dòng động cơ EcoBoost đang phát triển trên toàn cầu của Ford bao gồm các động cơ 4 xi lanh 1,5L; 1,6L; và 2L cùng hai phiên bản động cơ V6 3,5 L. Công nghệ động cơ EcoBoost của Ford đã được cấp hơn 125 bằng sáng chế và tạo ra một động cơ dung tích nhỏ có thể giảm lượng hao phí nhiên liệu thêm 20% so với các động cơ lớn mà không hề ảnh hưởng đến công suất.

Hiện đang được trang bị trên các mẫu xe Ford tại châu Âu, Ấn Độ và Trung Quốc, động cơ EcoBoost 1L sẽ sớm có mặt tại Bắc Mỹ, Đông Nam Á và nhiều quốc gia khác.

Nguyễn Hà

(责任编辑：Cúp C2)