Cước phí vận chuyển tăng liên tục gây bức xúc cho doanh nghiệp. Ảnh: Thái Bình.

Ảnh hưởng đến XK

Ông Trần Đức Minh,òcủahiệphộicònquámờnhạtrận đấu rayo vallecano Chủ tịch Hiệp hội chủ hàng Việt Nam cho biết, hoạt động kinh doanh luôn gắn chặt với vận tải nhưng hiện nay mâu thuẫn giữa chủ tàu và chủ hàng rất lớn. “Đó là sự bất bình đẳng đến mức báo động”, ông Minh nói.

Đặc biệt là tình trạng cước phí vận tải, trong 2013-2014 các hãng tàu bắt tay nhau tăng giá và tăng cả phụ phí, mức tăng ngày một lớn.

Hiện nay, toàn bộ các doanh nghiệp lớn của nước ngoài khống chế toàn bộ thị trường Việt Nam (chiếm 99,9%), do đó tạo thế độc quyền nhằm nâng phí lên và áp dụng phụ phí... Đây là vấn đề bức xúc của doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam.

Theo số liệu tổng hợp từ các hiệp hội, trong thời gian qua 1/3 giá cước đi châu Âu đã tang, từ 700 USD/TEU (container 20 feet) cho hàng hóa từ Việt Nam đến Trung Đông, đến 500 USD/TEU đi châu Mỹ và 300 USD/TEU đi các thị trường khác... Tuyến đi Bắc Âu và Địa Trung Hải cũng tăng mạnh 150/ TEU và tăng lên 250 USD/ container 40 feet....

Ông Minh phân tích: chính những mâu thuẫn trên sẽ hạn chế xuất khẩu của Việt Nam khiến cho chúng ta vẫn “lẹt đẹt” trong ASEAN (năm 2015 đạt 162 tỷ USD). Philippines xuất khẩu thấp nhất cũng trên 172 tỷ USD còn so với Thái Lan, Singapore thì chúng ta còn khoảng cách xa...

Khá thẳng thắn bà Đặng Phương Dung, Phó Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam (VITAS) đã làm “nóng” hội trường Hội nghị nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua liên kết doanh nghiệp xuất nhập khẩu và Hiệp hội chủ hàng Việt Nam” (do Bộ Công Thương tổ chức chiều 14-1) khi cho rằng: vai trò của Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam còn quá mờ nhạt, chưa nói lên được tiếng nói của các hội viên trong việc lấy lại sự minh bạch và công bằng trong hoạt động xuất nhập khẩu.

“Hiệp hội được thành lập từ năm 2009, có ban điều hành nhưng thông tin trên web rất cũ, từ năm 2010, 2011. Thông tin mới nhất trong năm 2014 là thông tin di chuyển địa điểm của Hiệp hội. Nếu đi sâu phân tích thông tin của Hiệp hội thì hầu như không có. Bản thân Hiệp hội từ khi thành lập cũng chưa có hoạt động tới tầm để thu hút hội viên, doanh nghiệp tham gia”, bà Dung nói.

Yếu kém

Đại diện Hiệp hội chủ hàng Việt Nam cũng thừa nhận những yếu kém trong việc bảo vệ các hội viện. Theo ông Ngô Thanh Minh, Phó Chủ tịch Hiệp hội chủ hàng Việt Nam, nhiệm kỳ 1 của hiệp hội này mới chỉ làm được "một số việc" liên quan đến công việc của Bộ Công Thương và Bộ Giao thông Vận tải.

Và ông Minh cũng chỉ có thể "hứa hẹn": “Trong phương hướng nhiệm kỳ 2 (Đại hội tiến hành vào cuối tháng 2-2016), chúng tôi chắc chắn sẽ phải làm tất cả những gì mà nhiệm kỳ 1 chưa làm được để thể hiện vai trò của mình cũng như bảo vệ tốt hơn các thành viên tham gia”.

Một khảo sát của Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) thực hiện với 78 hiệp hội cho thấy, năng lực của hiệp hội Việt Nam rất thấp, có hiệp hội yếu kém toàn diện (chủ yếu ở cấp tỉnh).

Thêm vào đó, nguồn nhân lực của hiệp hội rất yếu, đa phần là công chức nhà nước chuyển sang do vậy nhiều cán bộ chưa qua môi trường doanh nghiệp nên tư duy hành chính còn nặng nề. Thực tế cũng chưa có trường lớp đào tạo cho các hiệp hội nên năng lực hoạt động của hiệp hội còn yếu.

Ông Phạm Đình Vũ, Chánh Văn phòng công tác Hiệp hội doanh nghiệp của VCCI cho biết, chỉ có 30% hiệp hội có bảo vệ pháp lý nên khi gặp các vấn đề pháp lý thì rất lúng túng và chỉ có 53% số hiệp hội có bộ phận chuyên môn về xúc tiến đầu tư, trong khi 83% thành viên mong muốn những thông tin này.

Trước thực tế trên, để nâng cao hiệu quả hoạt động của hiệp hội cũng như bảo vệ được hội viên tốt hơn, ông Vũ kiến nghị, cần nêu cao trách nhiệm của hội viên trong các hiệp hội. Theo đó, hội viên không chỉ tham gia ở khía cạnh đóng đầy đủ phí mà quan trọng hơn là tham gia đầy đủ trong việc tham vấn chính sách, giúp bộ ngành có thể tổng hợp đánh giá ý kiến liên quan đến ngành hàng của mình.

(责任编辑：La liga)