Chen chúc ở Nội Bài,ịchvụhàngkhôngxuốngcấpvìquátảtỷ số west brom Tân Sơn Nhất

Theo thiết kế, nhà ga hành khách T1 sân bay quốc tế Nội Bài có năng lực thông qua 6 triệu lượt khách mỗi năm nhưng trong thực tế, sản lượng hành khách thông qua của nhà ga này đã lên đến 11 triệu lượt khách/năm.

Là sân bay quốc tế lớn thứ 2 của cả nước nhưng sân bay Nội Bài chỉ có một nhà ga hành khách phục vụ chung cả khách bay nội địa và quốc tế trên diện tích sàn 90.000m2. Trong những ngày cao điểm, các hãng hàng không phải tăng ít nhất gấp đôi tải trọng cung ứng nhưng không thể bố trí thêm quầy làm thủ tục cho khách lên máy bay.

Các dịch vụ mặt đất như băng chuyền hành lý, soi chiếu an ninh cũng không thể lắp đặt thêm thiết bị để rút ngắn thời gian làm thủ tục cho hành khách, tránh ùn ứ tại nhà ga vì không còn mặt bằng. Tại cả khu vực làm thủ tục và khu cách ly, hành khách khó tìm được ghế ngồi chờ mỗi khi có sự cố hoãn, hủy chuyến hoặc bay vào dịp lễ, Tết.

S ân bay quốc tế Nội Bài đang phải gồng mình đón số lượng khách lớn gấp đôi công suất thiết kế. Ảnh: T.H

Chính sự quá tải đã làm ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ hàng không, kéo theo nhiều phiền toái, bức xúc cho cả hành khách và hãng khai thác. Hiện nay, hành trình bay trên đường trục Hà Nội – TPHCM của các hãng hàng không là 1 tiếng 45 phút nhưng khách hàng được khuyến cáo phải có mặt tại sân bay trước 3 tiếng để làm thủ tục, thời gian chờ đợi lấy hành lý sau chuyến bay có khi lến đến 2 tiếng. Tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, mặc dù đã xây dựng 2 nhà ga hành khách nội địa và quốc tế riêng biệt nhưng sân bay này vẫn phải gồng mình phục vụ lượng khách lớn gần gấp đôi công suất thiết kế.

Dịch vụ hàng không là một dây chuyền khép kín từ dịch vụ mặt đất đến dịch vụ trên máy bay do nhiều bộ phận cùng tham gia cung cấp. Sự quá tải của hạ tầng khiến cho một mắt xích bị xuống cấp, phá vỡ sự liên kết trong cả dây chuyền khiến chất lượng dịch vụ hàng không trở nên yếu kém.

Trải thảm mời hãng quốc tế

Để khắc phục tình trạng này, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã yêu cầu ngành hàng không phải quyết liệt có giải pháp khắc phục tình trạng quá tải, nâng cấp chất lượng dịch vụ ở tất cả các khâu để đảm bảo quyền lợi cho hành khách.

Tại 2 điểm nóng là sân bay Nội Bài với tình trạng “chặt chém” và sân bay Cam Ranh có tình trạng mất an ninh, an toàn gần đây đã có sự chấn chỉnh về giá cả dịch vụ suất ăn cũng như thái độ phục vụ của nhân viên mặt đất. Các sân bay khác bắt đầu thiết lập hệ thống đường dây nóng để kịp thời tiếp nhận, xử lý khiếu nại của hành khách trong các trường hợp chậm, hủy chuyến. Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ phi hàng không như suất ăn, đồ uống…, nếu bị hành khách phản ánh liên tiếp 3 lần về chất lượng, giá cả sẽ bị tước quyền kinh doanh.

Trái ngược với tình trạng quá tải tại Nội Bài và Tân Sơn Nhất là cảnh vắng vẻ tại các sân bay mới nâng cấp, sửa chữa như Phú Bài, Cam Ranh, Liên Khương, Cần Thơ, Phú Quốc. Mặc dù các sân bay này đều nằm trong khu vực đông dân cư, tăng trưởng nhanh về lượng khách đi máy bay, có tiềm năng du lịch rất lớn.

Năm 2012, sân bay Phú Quốc chỉ đạt sản lượng khai thác gần 500.000 lượt khách trong khi công suất thiết kế là 3 triệu khách/năm. Sân bay Cần Thơ đón chưa đến 200.000 lượt khách so với công suất thiết kế 3 triệu hành khách/năm. Ngay cả Đà Lạt – một điểm du lịch nổi tiếng của đất nước cũng chỉ đón 388.000 lượt khách thông quan trong khi công suất thiết kế lên đến 2 triệu khách/năm.

Để nâng cao hiệu quả sử dụng các sân bay này, Cục Hàng không Việt Nam vừa mở hội nghị xúc tiến các hãng hàng không mở đường bay nội địa và quốc tế. Đã có các hãng hàng không Eva Air (Đài Loan), tập đoàn Pegas (Nga), Dragon Air (Đài Loan) bày tỏ sự quan tâm đặc biệt tới các điểm đến như Phú Quốc, Cam Ranh. Tuy nhiên, khi biết tại Phú Quốc đã kín phòng khách sạn từ nay đến cuối năm, các hãng hàng không rất quan ngại vì lo mở đường bay không hiệu quả./.

Hà Linh

(责任编辑：La liga)