Số liệu báo cáo ước tính 8 tháng năm 2016 của Cục Hàng hải Việt Nam (CHHVN) cho thấy,ềucổphiếucảngbiểnsẽhưởnglợkeo phap sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng Việt Nam tiếp tục tăng trưởng bền vững. Theo đó, tổng sản lượng hàng hóa 8 tháng trên cả nước ước đạt 306 triệu tấn (tăng 10% so với cùng kỳ) – hoàn thành 66% kế hoạch đặt ra. Mặt hàng container, vốn chiếm gần 1/3 tổng sản lượng (theo tấn), tăng trưởng mạnh 19% theo năm với sản lượng lũy kế 8 tháng đạt khoảng 8,8 triệu Teus. Trong đó, hàng container “xuất khẩu” ghi nhận tốc độ tăng trưởng đáng chú ý khoảng 16% trong cùng giai đoạn (cả năm 2015: 12%).

Đánh giá về điều này, Công ty Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) cho rằng, đặt trong bối cảnh kinh tế khu vực còn nhiều khó khăn và cạnh tranh gia tăng mạnh, diễn biến hàng hóa xuất nhập khẩu qua hệ thống cảng Việt Nam trong 8 tháng đầu năm 2016 là khá tích cực. Bên cạnh sự phục hồi của hoạt động sản xuất nội địa, sự gia tăng dòng vốn đầu tư FDI vào sản xuất công nghiệp ở Việt Nam tiếp tục là động lực tăng trưởng chủ đạo cho thương mại ở Việt Nam.

Mặc dù có sự chậm lại so với diễn biến trong năm 2015, nhưng theo số liệu từ Cục Đầu tư nước ngoài (Bộ Kế hoạch và Đầu tư), tổng vốn FDI đăng ký và giải ngân tiếp tục đà tăng trưởng khả quan khi đạt lần lượt 14,3 tỷ USD (tăng 7,7% so với cùng kỳ 2015) và 9,8 tỷ USD (tăng 8,9% theo năm) lũy kế 8 tháng năm 2016.

KQKD 6 tháng năm 2016 của các cảng ở Hải Phòng nhìn chung khá khả quan. Ảnh: DT

VDSC cho biết thêm, khu vực các tỉnh duyên hải miền Bắc gồm Hải Dương, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Hải Phòng,… đang thu hút mạnh mẽ dòng vốn đầu tư FDI vào sản xuất công nghiệp nhờ vào các chính sách ưu đãi (thuế, đất thuê,…), chi phí sản xuất kinh doanh cạnh tranh, hạ tầng giao thông được quan tâm và vị trí chiến lược gần các nước Đông Bắc Á (Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Nhật Bản,…).

Quan trọng hơn, Bộ Giao thông vận tải vừa ban hành quy hoạch chi tiết cho 4 nhóm cảng biển từ phía Bắc đến Nam Trung Bộ. Đáng chú ý tại nhóm cảng biển phía Bắc (nhóm 1), Hải Phòng được chọn là cảng đầu mối của khu vực và cửa ngõ xuất nhập khẩu hàng hóa quốc tế (loại IA). Theo quy hoạch, sản lượng hàng hóa qua Hải Phòng dự kiến sẽ đạt 109-114 triệu tấn/năm vào năm 2020 và 178-210 triệu tấn/năm 2030 (chiếm 60% tổng sản lượng hàng hóa qua khu vực phía Bắc).

VDSC dự báo, với tình hình hàng hóa qua Hải Phòng năm 2016 ước đạt 78-80 triệu tấn và tốc độ tăng trưởng dự báo 12-15%/năm, sản lượng hàng qua khu vực Hải Phòng nhiều khả năng sẽ đạt chỉ tiêu quy hoạch sớm hơn dự kiến.

Tuy nhiên, Công ty này giữ quan điểm triển vọng và tương lai của các cảng ở Hải Phòng sẽ phân hóa rất mạnh trong các năm tới. Theo quy hoạch, các cảng nằm ở phía thượng nguồn bến Sông Cấm (Hải Phòng) như cảng Nam Hải (GMD), Đoạn Xá (DXP), Cảng Xanh (VSC), Chùa Vẽ, Hoàng Diệu… sẽ không phát triển mở rộng, dần dần di dời và chuyển đổi công năng khai thác dựa trên tiến độ của dự án Lạch Huyện. Bến Đình Vũ và Lạch Huyện sẽ là hai bến cảng tổng hợp và container chủ lực tại đây trong tương lai. Dự kiến hai bến này sẽ thông quan khoảng 80% lượng hàng qua Hải Phòng với sản lượng tương đương nhau.

Tuy không hưởng lợi từ hàng hóa đông lạnh như năm 2015, kết quả kinh doanh 6 tháng năm 2016 của các cảng ở Hải Phòng nhìn chung là khá khả quan với doanh thu và lợi nhuận tương đương hoặc tăng trưởng nhẹ so với cùng kỳ. Theo quan sát, sự phân hóa thể hiện khá rõ rệt với sản lượng thông quan qua các cảng ở khu bến Đình Vũ tăng trưởng khá tốt. Điều này giúp các cảng Nam Hải Đình Vũ, Tân Vũ, Đình Vũ bù đắp cho sự sụt giảm lượng hàng lạnh cùng kỳ và cảng Xanh Vip sinh lãi sớm hơn dự kiến./.

D.T

(责任编辑：Thể thao)