Thống kê từ tờ Tomorrows World Todaycho thấy,ậptrungpháttriểndựánởnhữngthànhphốlớkết quả bóng đá giao hữu châu á doanh số bán xe máy điện sẽ bùng nổ trong thập kỷ tới, dự đoán có hơn 145 triệu xe trên đường vào năm 2030, so với khoảng 10 triệu xe trên đường vào năm 2021. Người tiêu dùng lý giải cho sự tăng ồ ạt này bởi xe máy điện mang lại nhiều tiện ích, khắc phục được những nhược điểm của xe máy xăng là tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch và thải khí độc hại ra môi trường.

Một số “ông lớn” như Mercedes-Benz từng thông báo về việc ngừng phát triển mới động cơ đốt trong từ năm 2019. Với các nước phát triển như Anh và Pháp, họ tuyên bố sẽ chấm dứt bán các loại xe sử dụng động cơ này từ năm 2040. Nhìn về các quốc gia phát triển tại châu Á như Trung Quốc, Đài Loan, Ấn Độ hay Singapore cũng đưa ra chính sách hỗ trợ và khuyến khích phát triển xe điện.

Một số nước phát triển khuyển khích sử dụng xe điện

Riêng tại khu vực Đông Nam Á có khoảng 250 triệu xe máy xăng, quy mô lên đến 25 tỷ USD. Đây là những con số đầy triển vọng và là thời điểm “chín muồi” cho Dat Bike phát triển với giấc mơ thay đổi thị trường xe máy xăng trong tương lai, góp phần thúc đẩy sử dụng rộng rãi hơn các giải pháp giao thông bền vững.

Trở thành phương tiện di chuyển tất yếu

So với một chiếc xe máy chạy bằng xăng, xe máy điện không tốn quá nhiều thời gian hoặc chi phí bảo dưỡng. Đáp ứng thị hiếu đó, nhiều nhà sản xuất xe đã bắt đầu lấn sân sang ngành công nghiệp xe điện. Tại Nhật Bản, các nhà sản xuất hàng đầu như Honda, Kawasaki, Suzuki và Yamaha đã thông báo sẽ làm việc cùng nhau để tạo ra công nghệ pin tốt nhất, tiệm cận hơn với nhu cầu sở hữu một phương tiện không phát thải của người tiêu dùng, góp phần bảo vệ môi trường.

Với mong muốn nắm bắt cơ hội là người tiên phong trong ngành công nghiệp xe máy điện tại Việt Nam, CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn đã lựa chọn quay trở về nước thành lập công ty Dat Bike sau 4 năm làm kỹ sư phần mềm ở Thung lũng Silicon (Mỹ). Vòng đời doanh nghiệp non trẻ, nhưng với sự nỗ lực nghiên cứu, cải tiến công nghệ và chế tạo ra xe máy điện, Dat Bike đã đạt được những thành tựu nhất định và minh chứng cho người tiêu dùng Việt thấy, trong tương lai xe máy điện sẽ trở thành phương tiện di chuyển tất yếu.

Cụ thể, Dat Bike định hướng mỗi năm sẽ ra mắt một mẫu xe với mục tiêu phá vỡ những giới hạn hiện tại của xe điện về khả năng vận hành, quãng đường, tốc độ và thời gian sạc. Đến nay, Dat Bike đã trình làng hai mẫu xe. Trong đó, Weaver 200 là chiếc xe máy điện mới nhất, có nhiều cải tiến về động cơ và thời lượng pin.

Phát triển dựa trên phương châm “sớm, nhanh và liên tục cải tiến” từ những phản hồi của khách hàng về sản phẩm, CEO Dat Bike chia sẻ: “Weaver 200 không chỉ là một chiếc xe, đó là việc phá bỏ các giới hạn của ngành, của công nghệ, khả năng vận hành và nhận thức của chúng ta về giải pháp xe điện. Những yếu tố nâng cấp của xe và sự tin dùng của khách hàng giúp chúng tôi sớm chinh phục được thị trường xe hai bánh trị giá 8 tỷ USD ở Việt Nam, xa hơn là 25 tỷ USD ở Đông Nam Á”.

CEO Dat Bike – Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn

Cơ hội dẫn đầu “xanh hóa” giao thông

Hiện tại, dân số Việt Nam có hơn 96 triệu người, khoảng một nửa trong số đó sở hữu xe máy xăng. Với hệ thống giao thông công cộng chưa thịnh hành và người tiêu dùng còn xem chiếc xe máy là một phần cuộc sống, phát triển xe máy điện vẫn là lựa chọn lý tưởng nhất. Mặc dù người dùng vẫn còn nhiều định kiến về xe máy điện do khả năng vận hành và pin sạc còn hạn chế, nhưng doanh nghiệp trẻ Dat Bike cho rằng vẫn còn cơ hội để thay đổi.

“Nếu được lựa chọn giữa một chiếc xe điện và một chiếc xe xăng, khi mọi yếu tố khác ngang nhau thì tất cả mọi người sẽ chọn xe điện. Điều này đơn giản vì xe điện giúp giảm thiểu khói bụi gây ô nhiễm môi trường và ai cũng muốn trở thành một công dân tốt cho xã hội”, ông Cảnh Sơn đánh giá.

Dòng xe mới nhất của Dat Bike – Weaver 200

Nhiều người dùng đánh giá, mẫu xe mới ra mắt Weaver 200 đã có nhiều cải thiện rõ rệt so với dòng tiền nhiệm. Chiến binh mới này đang được lòng người tiêu dùng bởi sở hữu các điểm mạnh về quãng đường, tốc độ di chuyển và thời gian sạc pin. Nhà sản xuất mong muốn, Weaver 200 sẽ là một trong những sự lựa chọn đáng cân nhắc đối với giới trẻ, đặc biệt là dân văn phòng sống ở những thành phố lớn năng động, hiện đại.

Anh Trần Tuấn, khách hàng của Dat Bike tại TP HCM, từng có chia sẻ về cơ duyên sở hữu xe máy điện. Anh Tuấn cho biết những bất tiện của xe máy xăng như tốn chi phí bảo dưỡng, giá xăng tăng cao, ô nhiễm tiếng ồn… đã thôi thúc anh quyết định sử dụng xe máy điện để tốt hơn.

“Ra đường có nhiều tiếng ồn khiến mình mệt mỏi. Đôi lúc dừng đèn đỏ mà bị chiếc xe máy phía trước xịt khói lên mặt, mình thấy không hài lòng với những điều như vậy và đã chuyển sang đi xe điện. Đến nay, mình trung thành với xe của Dat Bike vì nó đáp ứng đúng nhu cầu không thua gì xe máy xăng”, anh Tuấn xác nhận.

Startup 2 năm tuổi kỳ vọng những cải thiện về công nghệ pin cũng như phạm vi di chuyển của mẫu xe mới Weaver 200 sẽ giúp xe máy điện trở nên dễ tiếp cận và nâng cao tính cạnh tranh đối với xe máy xăng. Hứa hẹn trong tương lai, xe máy điện Dat Bike chính là giải pháp đón đầu cơ hội phủ sóng giao thông thông minh tại những thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM…

(责任编辑：Thể thao)