【kết quả bóng đá giải vô địch pháp】Thị trường xe điện Trung Quốc: Cuộc đua giành thị phần ngày càng khốc liệt
Dây chuyền sản xuất xe ô tô điện của hãng Voyah tại Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc. (Ảnh: THX/TTXVN) |
Doanh số bán xe của các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc do BYD Co. dẫn đầu đã bùng nổ vào cuối năm 2024. Tuy nhiên, các hãng ôtô Trung Quốc sẽ phải đối mặt với năm 2025 đầy thách thức do nhu cầu cả trong và ngoài nước sụt giảm.
"Gã khổng lồ” BYD đã xuất xưởng kỷ lục 4,27 triệu xe EV và xe hybrid sạc điện trong năm 2024. Trong khi đó, Li Auto Inc. đã giao hơn 500.000 xe và đối tác Leapmotor của Stellantis NV đã tăng gấp đôi doanh số bán xe lên hơn 293.700 xe.
Các thương hiệu phổ biến khác, bao gồm Nio Inc. và Xpeng Inc., đã không đạt được mục tiêu mặc dù nhu cầu tăng vào cuối năm. Thương hiệu xe EV cao cấp Zeekr của Zhejiang Geely Holding Group Co. đã tăng doanh số bán xe 87% lên 222.123 xe trong năm 2024, nhưng vẫn không đạt được mục tiêu 230.000 chiếc. Tập đoàn ôtô Geely, bao gồm cả thương hiệu cùng tên, đã giao 2,18 triệu chiếc xe, tăng 32% so với năm 2023.
Kết quả trái chiều này báo hiệu một năm cạnh tranh khốc liệt nữa của thị trường ôtô lớn nhất thế giới, nơi đã trải qua "cuộc chiến" giá cả không ngừng nghỉ khiến các nhà sản xuất lớn giành được thị phần lớn hơn, trong khi các công ty nhỏ hơn đang bị đẩy đến bờ vực. Căng thẳng thương mại gia tăng với các đối tác thương mại chủ chốt như Liên minh châu Âu (EU) đã ảnh hưởng đến xuất khẩu xe EV của Trung Quốc.
Những bất ổn đó đang bao trùm sự khởi đầu năm 2025, mặc dù kết quả năm 2024 tốt hơn dự kiến. Theo ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA), tổng doanh số bán lẻ xe du lịch của Trung Quốc có thể chỉ tăng 2% lên 23,4 triệu xe vào năm 2025, từ mức tăng trưởng 5,7% của năm 2024.
"Chúng tôi đã chứng kiến sự phục hồi của các nhà sản xuất ôtô lâu đời hơn, chẳng hạn như Geely và BYD, và đà tăng trưởng này có thể tiếp tục vào năm 2025, cũng như sự tăng trưởng mạnh mẽ từ các công ty như Xiaomi. Xuất khẩu ôtô đang phải chịu nhiều áp lực hơn do các vấn đề địa chính trị, do đó doanh số bán xe trong nước dự kiến sẽ đóng vai trò quan trọng hơn", ông Cui Dongshu cho biết.
Các nhà sản xuất ôtô truyền thống cũng có nguy cơ mất thêm thị phần. SAIC Motor Corp., đối tác của Volkswagen AG, và Guangzhou Automobile Group Co., đối tác của Toyota Motor Corp., dự kiến sẽ giảm 20% lượng giao xe trong năm 2024./.
(责任编辑:Cúp C2)
- ·Chủ tịch tỉnh ban bố tình trạng thiên tai khẩn cấp khi nào?
- ·Gần 500 vận động viên tham gia Giải vô địch trẻ Kurash quốc gia lần đầu tiên
- ·Bạn đọc ủng hộ các hoàn cảnh khó khăn 10 ngày cuối tháng 5/2023
- ·'Nghe số tiền mình được giúp đỡ, tôi đã khóc vì bất ngờ và xúc động'
- ·Tiếp tục hỗ trợ xác lập quyền sở hữu trí tuệ
- ·EURO 2024: Sân vận động lớn nhất nước Đức đã sẵn sàng
- ·Bạn đọc VietNamNet tiếp sức cho bé Ngọc Diễm chữa bệnh phổi và thiếu máu
- ·"Sức mạnh thương mại nghiêng về nền kinh tế mới nổi"
- ·HCM City's armed forces honoured with Hero of People's Armed Forces title for third time
- ·Hải quan Trung Quốc thu giữ 645 bộ da chó sói
- ·Nhận định, soi kèo Lens vs Toulouse, 21h00 ngày 5/1: 7 lần thất bại
- ·Tuyển Việt Nam có những lợi thế gì tại AFF Cup 2024?
- ·14 đoàn tham dự Giải Vô địch Thể dục Aerobic châu Á tại Việt Nam
- ·Cựu sếp CIA: Huawei làm gián điệp cho Trung Quốc
- ·Điểm lại một số nguyên nhân Việt Nam khống chế dịch Covid
- ·G8 đánh giá triển vọng kinh tế thế giới vẫn mờ nhạt
- ·Nam Định giành Nhất toàn đoàn Giải vô địch Vovinam miền Bắc năm 2024
- ·Thất lạc em trai duy nhất, người đàn ông tàn tật không lo nổi viện phí
- ·Phát hiện loài rắn vô cùng quý hiếm sau hàng chục năm vắng bóng
- ·Ai Cập: Biểu tình rầm rộ hưởng ứng "Ngày thịnh nộ"