Áp lực thay đổi

Sau khá nhiều năm chìm trong đà sụt giảm,ộnbềchữalỗihệthốngđoàntàsoi cầu lô đề miền nam VNR đã nhìn thấy những tín hiệu tăng trưởng khá tích cực trong quý III/2017. Cụ thể, trong quý này, lần đầu tiên, VNR ghi nhận sự tăng trưởng dù ở mức rất khiêm tốn ở khách đi tàu (đạt 3,77 triệu lượt khách, tăng 2,2% so với cùng kỳ năm 2016) và hàng hóa (đạt 1,79 triệu tấn, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái).

Hàng tăng, người đi tàu đông hơn đã góp phần đẩy doanh thu trong quý III/2017 của Tổng công ty đạt 1.458 tỷ đồng, tăng 13,8% so với cùng kỳ. Chưa cần những khoản đầu tư lớn cho các dự án hạ tầng, rõ ràng, VNR đang nhận được những quả ngọt đầu tiên nhờ tập trung khai thác vận tải khách trên các tuyến có cự ly trung bình đi đôi với nâng cao chất lượng toa xe; bổ sung các tiện ích và việc áp dụng cơ chế giá vé linh hoạt, bán vé 0 đồng của hàng không giá rẻ.

“Chúng tôi cố gắng cung cấp những dịch vụ xã hội cần, khách hàng cần, chứ không phải cung cấp dịch vụ mà đường sắt có. Vì thế, mọi công tác từ điều hành, tổ chức dịch vụ phải hướng về khách hàng, phải đặt mình vào khách hàng xem họ cần gì”, ông Vũ Tá Tùng, Tổng giám đốc VNR khẳng định.

Tuy nhiên, những giải pháp mang tính ngắn hạn trên chưa đủ để “đoàn tàu” VNR tăng tốc giành lại thị phần vận tải và cải thiện hiệu quả sản xuất - kinh doanh, hoặc ít nhất là bám được kế hoạch kinh doanh đề ra hồi đầu năm. Theo đó, tổng số khách đi tầu trong 9 tháng đầu năm mới đạt 7,75 triệu lượt; tấn xếp đạt 4 triệu tấn; tổng doanh thu đạt 3.113 tỷ đồng, lần lượt bằng 98,2%, 98% và 99,6% so với kế hoạch.

Điều đáng nói là, kết quả kinh doanh trên đã bao gồm 2 đợt cao điểm Tết Âm lịch và cao điểm hè, trong khi quý IV hằng năm luôn là mùa thấp điểm đối với ngành vận tải, trong đó đường sắt là một điểm đáy về hành khách. Đặc biệt, với tổng số lao động tính đến giữa tháng 9/2017 lên tới 19.858  người, bình quân trong 9 tháng qua, mỗi lao động của VNR chỉ làm ra được khoảng 150 triệu đồng, đây là năng suất lao động thấp vào loại kỷ lục trong toàn ngành giao thông.

Chữa “lỗi hệ thống”

Theo ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV VNR, bên cạnh hạ tầng lạc hậu, đầu tư chưa tương xứng, thì mô hình tổ chức hoạt động của Tổng công ty cồng kềnh, bất hợp lý là nguyên nhân chính khiến quá trình tăng tốc của đơn vị này luôn bị hụt hơi. Hiện Công ty mẹ - Tổng công ty Đường sắt Việt Nam có 8.270 lao động, gồm khối văn phòng và 10 ban tham mưu giúp việc; 1 trung tâm điều hành vận tải; 12 chi nhánh khai thác đường sắt; 5 chi nhánh xí nghiệp đầu máy; 3 ban quản lý dự án.