Một đoạn tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai.

Thông tin từ VEC cho biết,đềxuấtdùngnhựapolymekhắcphụchằnlúncaotốcNộiBài–Làschalke 04 xuống hạng từ tháng 6.2015 đến nay, hiện tượng hằn lún vệt bánh xe tiếp tục xuất hiện do thời tiết nắng nóng bất thường kéo dài, kết hợp với nhiều đoàn xe có tải trọng lớn lưu thông trên tuyến đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai để vận chuyển hàng hóa tới cửa khẩu Kim Thành (tỉnh Lào Cai) đã tác động xấu tới mặt đường cao tốc. Đồng thời làm gia tăng hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, đặc biệt hiện tượng hằn lún vệt bánh xe xảy ra nhiều vào tháng 8.2015, là thời điểm nắng nóng và nhiều xe container chở hàng về cửa khẩu, với hơn 1.500 xe/ngày.

Phó Tổng giám đốc VEC Lê Quang Hào cho biết, phạm vi hằn lún vệt bánh xe tập trung nhiều ở các gói thầu từ A4 đến A6 (thuộc địa phận tỉnh Phú Thọ và Yên Bái). Đây là đoạn tuyến có địa hình đồi núi với nhiều đoạn đường có độ dốc dọc lớn, nhiều đoạn đồi dốc và có nhiều đường cong nằm, đặc biệt các đoạn này mặt đường chỉ có 2 làn xe chạy (1 chiều đi và 1 chiều về).

Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải, VEC đã rà soát toàn bộ tuyến đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, thống kê các vị trí bị lún và hằn lún vệt bánh xe và đã yêu cầu nhà thầu bù lún hoặc sửa chữa hằn lún đối với đoạn có chiều sâu hằn lún lớn hơn 2,5cm, còn đối với các vị trí bị hằn lún nhỏ hơn 2,5cm được đưa và diện theo dõi. Các đoạn bị hằn lún có chiều sâu nhỏ hơn 2,5cm nằm trong diện theo dõi đến nay đã có chiều sâu lớn hơn 2,5cm và cần thiết phải sửa chữa.

Tính đến nay tổng diện tích các vị trí bị hằn lún lớn hơn 2,5cm là 75.660m2, VEC đã sửa chữa xong 25.350m2, còn lại cần phải sửa chữa 50.315m2.

Để đảm bảo xử lý triệt để hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, VEC đề nghị Bộ Giao thông Vận tải cho phép áp dụng nhựa đường polyme thay thế nhựa đường hiện tại hoặc bổ sung các phụ gia chống hằn lún vào cấp phối bê tông nhựa hiện tại cho các đoạn sửa chữa hằn lún.

Cũng theo VEC, nếu sửa chữa áp dụng nhựa polyme thì kinh phí tăng lên khoảng 30% nên VEC kiến nghị Bộ Giao thông vận tải cho phép đơn vị được tính toán bổ sung kinh phí cho nhà thầu, hoặc bổ sung các phụ gia chống hằn lún vào cấp phối bê tông nhựa hiện tại để sửa chữa hằn lún thuộc trách nhiệm bảo hành của nhà thầu.

Thêm vào đó, do sử dụng nhựa đường đặc thù (nhựa đường polyme hoặc nhựa đường có phụ gia) nên các đơn vị thi công có kinh nghiệm không nhiều, vì vậy, VEC kiến nghị được phép chỉ định nhà thầu thi công sửa chữa trên nguyên tắc nhà thầu có năng lực, kinh nghiệm đã thi công bê tông nhựa đạt chất lượng.

Đồng thời, VEC cũng xin kéo dài thời hạn hoàn thành sửa chữa hằn lún vệt bánh xe sau ngày 30.9.2015 để nhà thầu có thời gian nhập khẩu nhựa đường polyme hoặc các phụ gia chống hằn lún bê tông nhựa. Mặt khác, cũng dự phòng thời gian tiếp tục sửa chữa các vị trí hằn lún dưới 2,5cm đang trong diện theo dõi sẽ bị lún vượt ngưỡng 2,5cm./.

Tin và ảnh: Trí Dũng

(责任编辑：Thể thao)