Giám sát phương tiện nhập cảnh tại cửa khẩu Lao Bảo-Quảng Trị Ảnh: HỒ CẢNH

TheếnnghịgiảmthuếNKvớilinhkiệnôtôtảnewcastle jets – central coasto hai Công ty này, tại dự thảo Biểu thuế XNK ưu đãi năm 2012, mức thuế suất thuế NK gộp lại giữa các dòng thuế đối với các loại xe ô tô tải chưa hợp lý. Điều này dẫn tới việc ô tô con theo lộ trình vẫn được giảm thuế theo cam kết, còn các chủng loại xe ô tô tải lại tăng thuế quá cao.

Theo Công ty Hino Motors, khi xây dựng bản dự thảo thuế suất từng linh kiện, phụ tùng NK cho năm 2012, theo lộ trình thông thường là không tăng theo cam kết, nhưng tại dự thảo Biểu thuế XNK 2012 thuế suất theo từng linh kiện, phụ tùng NK đối với dòng xe ô tô tải có tổng trọng tải từ trên 10 tấn đến dưới 45 tấn lại tăng quá cao.

Nếu theo bản dự thảo thì thuế suất cho từng linh kiện, phụ tùng NK của các loại xe ô tô vận tải, hàng hóa có tổng trọng lượng trên 10 tấn đến dưới 45 tấn sẽ chịu mức thuế suất năm 2012 tăng khoảng 5% so với mức thuế hiện tại năm 2011, dự kiến tổng mức thuế NK năm 2012 sẽ là 14,3%.

Mức thuế XNK đối với xe ô tô có tổng trọng lượng trên 24 tấn đến không quá 45 tấn sẽ tăng khoảng gần 11% so với mức thuế suất hiện tại năm 2011, dự kiến tổng mức thuế NK năm 2012 tăng khoảng 14,51%.

Vì vậy, Công ty Hino Motors Việt Nam kiến nghị Bộ Tài chính xem xét giảm mức thuế suất NK linh kiện đối với loại xe có tổng trọng lượng trên 10 tấn đến dưới 45 tấn ở mức 3% thay vì 20% như mức thuế suất đề cập trong dự thảo biểu thuế. Bởi những linh kiện này hiện nay chưa thể sản xuất tại thị trường Việt Nam.

Phân tích mức thuế chênh lệch, Công ty TNHH ô tô ISUZU cho biết, đối với những dòng xe tải nhẹ (dưới 10 tấn), tải trung (10- 20 tấn) mức thuế linh kiện chênh lệch giữa năm 2011 so với mức thuế mới của năm 2012 cũng tăng từ 3 đến 4%.

Công ty TNHH ô tô ISUZU cũng cho biết, một số linh kiện, cụm linh kiện quan trọng, cần đảm bảo chất lượng cao và an toàn mà hiện nay nền công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam chưa thể sản xuất được do công nghệ, chất lượng, sản lượng không đủ lớn để đầu tư, sản xuất như: Hộp số, cầu xe, hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống ly hợp… có mức thuế suất tăng cao từ 10 đến 17%.

Công ty này cũng cho rằng, với dự thảo Biểu thuế mới, thuế NK linh kiện loại xe tải sẽ cao hơn thuế NK xe nguyên chiếc. Vì vậy, rất có thể các nhà sản xuất xe tải sẽ chuyển hướng sang NK xe nguyên chiếc từ nước ngoài thay vì đầu tư sản xuất, lắp ráp bằng linh kiện NK với lộ trình nội địa hoá trong tương lai.

Vì vậy, hai Công ty này kiến nghị Bộ Tài chính cần có cơ chế riêng NK cho các loại linh kiện, phụ tùng của các loại xe tải để phần nào giảm bớt NK xe nguyên chiếc và cũng là để khuyến khích sản xuất lắp ráp trong nước.

Việc bổ sung thêm danh mục thuế suất này hoặc có cơ chế riêng cho các loại linh kiện, phụ tùng của các loại xe tải sẽ làm giảm áp lực tăng thuế quá cao. Đây cũng là một trong rất nhiều yếu tố góp phần thúc đẩy đời sống xã hội, ngoài ra nó cũng mang những ảnh hưởng tích cực tới quan điểm đầu tư của các nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là các nhà đầu tư Nhật Bản đối với những chính sách lớn của Việt Nam.

Thu Trang

(责任编辑：Cúp C2)