Chốt kế hoạch

Cho đến thời điểm này,áchthứcvềtiếnđộvớiDựáncầuMỹThuậath. bilbao đấu với getafe việc khởi công gói thầu xây lắp đầu tiên tại dự ánthành phần đầu tưxây dựng cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn hai đầu cầu thuộc Dự án Xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông vào quý IV/2019 vẫn đang được Bộ Giao thông - Vận tải theo đuổi quyết liệt.

Đây là mục tiêu được các chuyên gia đánh giá là nhiều thách thức bởi khối lượng công việc chuẩn bị đầu tư còn lại để chủ đầu tư có thể triển khai trên thực địa công trình cầu vượt sông Tiền này là rất lớn do Dự án mới được phê duyệt Báo cáo Nghiên cứu tiền khả thi vào ngày 10/10/2018.

Vào giữa tháng 12/2018, Bộ Giao thông - Vận tải đã phê duyệt Kế hoạch triển khai Dự án Xây dựng cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn hai đầu cầu trên cơ sở đề xuất của đơn vị đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án 7 (PMU7). Theo kế hoạch này, Dự án sẽ phải hoàn thành lựa chọn nhà thầutư vấn khảo sát, lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật, dự toán; cắm cọc giải phóng mặt bằng, mốc lộ giới trong quý I/2019; thực hiện cắm cọc giải phóng mặt bằng, mốc lộ giới và bàn giao cho địa phương trong quý II/2019; lựa chọn nhà thầu xây lắp một số gói thầu đường dẫn để khởi công công trình trong quý IV/2019.

“Kế hoạch nói trên là thời gian tối thiểu để hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư theo quy định. Vì vậy, để đạt được tiến độ này, PMU7 sẽ phải kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện của từng hạng mục công việc”, Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải, ông Nguyễn Nhật chỉ đạo.

Trên thực tế, áp lực khởi công công trình sau gần 1 năm nữa đối với đại diện chủ đầu tư còn lớn hơn rất nhiều cảnh báo của lãnh đạo Bộ Giao thông - Vận tải, bởi trong bản kế hoạch vừa được phê duyệt không có thời gian dự trữ cho việc thực hiện công tác thẩm tra thiết kế kỹ thuật và dự toán, trong khi đây là 2 khâu mất rất nhiều thời gian.

Trong trường hợp chất lượng các hồ sơ pháp lý (hồ sơ thiết kế, dự toán, hồ sơ mời thầu…) của Dự án khi trình Bộ Giao thông - Vận tải thẩm định, phê duyệt không đảm bảo chất lượng, phải thay đổi, điều chỉnh nhiều lần sẽ dẫn tới nguy cơ vỡ tiến độ, làm ảnh hưởng đến thời gian thẩm định, phê duyệt.

Cần phải nói thêm rằng, ngoài quy mô mô vốn lên tới 5.003 tỷ đồng, Dự án Xây dựng cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn hai đầu cầu còn là công trình xây dựng cầu vượt sông đặc biệt lớn, có độ phức tạp cao về kỹ thuật. Điểm nhấn kiến trúc và đồng thời cũng là thách thức kỹ thuật tại dự án này là việc xây dựng cầu chính vượt sông Tiền dài 1,906 km, quy mô 6 làn xe, rộng 25 m, trong đó, nhịp chính là cầu dây văng hai mặt phẳng dây với khổ thông thuyền rộng 300 m, trụ tháp dạng kim cương.

Mặt bằng đi trước

Điểm tựa lớn nhất cho Dự án Xây dựng cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn hai đầu cầu lúc này chính là nguồn vốn đầu tư công trình đã được lên kế hoạch, bố trí đầy đủ.