Chương trình hội thảo tập trung vào việc thảo luận về chính sách quản lý chất thải nguy hại tại Việt Nam cùng những kinh nghiệm quản lý pin cuối vòng đời tại châu Âu,ảiphápxửlýcuốivòngđờipinxeđiệnNỗlựcđốiphóvớitháchthứcmôitrườngvàtàinguyêxem bd truc Nhật Bản và châu Á.

Theo đó, tình hình xử lý cuối vòng đời của pin xe điện tại Việt Nam và trên thế giới đang trở nên ngày càng quan trọng và được chú trọng hơn, đặc biệt là trong bối cảnh nhận thức về tác động biến đổi khí hậu của người dân đang dần tăng.

Việt Nam đã có bước tiến đáng kể trong việc phát triển xe điện với việc gia tăng phương tiện có động cơ chạy bằng điện từ 140 xe năm 2019 lên khoảng 2.000.000 xe máy điện và 11.000 xe ô tô điện vào cuối năm 2022. Do môi trường ngày càng thuận lợi về chính sách, số lượng xe buýt điện và taxi cũng tăng lên ở các thành phố. Ngành công nghiệp xe điện trong nước đã đặt ra những kế hoạch đầy tham vọng nhằm phát triển hệ sinh thái hoàn chỉnh cho xe điện, bao gồm cả việc cung cấp các giải pháp sạc điện và ắc quy.

Sự gia tăng của xe hybrid (xe sử dụng song song hai nguồn động cơ là động cơ đốt trong và động cơ điện), plug-in hybrid (loại xe kết hợp giữa xe chạy bằng xăng truyền thống và xe chạy bằng điện hoàn toàn) và xe điện thuần túy sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon trong ngành giao thông vận tải. Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra thách thức về việc quản lý pin sau vòng đời của xe điện, cần phải tìm ra cách thức để đồng thời thúc đẩy giao thông điện và bảo vệ tài nguyên, giảm chi phí sản xuất pin mới thông qua việc tái chế vật liệu.

Ông Hà Minh Hiệp, quyền Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng.

(责任编辑：Cúp C2)